概念版本
Be-1基于买菜车March的底盘打造而成，几乎没有技术亮点而且身份低微的它，其主打的设计概念是“可爱”，这与当时追求高级感，要表现得自己很有魄力很有钱的社会潮流，是完全不符的。
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然而让日产没想到的是，东京车展开幕首日，Be-1的站台就堆满了人，虽然也有一些好事者吐槽这台车在有意无意地模仿MINI，而且它也和当时深入民心的“技术日产”形象不符，但不少在酒池玉林里浸泡过久的日本人，似乎已经被这颗清新的小药丸给夺了灵魂。
眼见此等状况，日产只好赶快推进其量产计划了，他们的目标是要在1年内将其推出市场，考虑到这台车除了车壳以外，东西基本都是March现成的，所以难度并不大——但难就难在这个车壳，在日产看来，Be-1这种比较特殊的复古车款，哪怕是在车展受到了欢迎，但实际的市场需求量并不会很大，因此产量也不会很多。是否有必要去为这样一款相对小众，而且造型较为特殊的车开发新模具这个问题，困扰着日产的高层。
最终，日产计划使用与通用电气共同开发的Flex Panel树脂，打造其大部分的车身覆盖件（部分像是门板等地方则采用了钢板，一些地方像是C柱覆盖件则采用普通的ABS树脂），这也是历史上第一款采用此材料打造覆盖件的车款。尽管当时官方表示Flex Panel更容易塑形，耐热性能更高（因此使得涂装品质有保证），而且耐冲击。但之所以用它，更多只是日产在考虑到生产成本/时间等因素下做出的决策，要知道，日产甚至不打算腾出生产线，而是将这款车的生产委托给了高田工业（生产工序有一半涉及到纯手工）。但不管怎样，Flex Panel可以说是Be-1的一大亮点了，某程度上也符合“技术日产”的印象。
至于其它方面，正如前面提到，它依然是一台K10型初代March，搭载的同样是MA10S，可以输出52ps，匹配5MT/3AT。千万别小看这副机器，MA10S是日产首款采用铝制缸体的机器，也是当时1000cc AT车中整备质量最轻的。总之，哪怕日产给了你Be-1专属的方向盘，开起来的感觉其实和普通March没有区别。
最终Be-1以限量1000台的形式在1987年1月开始对外销售，同期日产也在东京开设Be-1商店，销售一些与Be-1相关的周边产品，好好地榨取了它的价值。到3月份，Be-1就被预约满了，也是在3月，日产还推出了Canvas Top版本，其最终销量占了Be-1的40%。尽管很快就卖光，但因为Be-1很多地方需要手工工序，哪怕是高田工业提升了月产量，Be-1也一直到同年12月才生产完毕，到次年5月份才交完货……
尝到了Be-1的甜头，日产便打算继续用March的底盘研发出更多的复古车，我们下回再聊。
Be-1 Cavana Top美图@gazoo.com
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