1999年,稍稍缓过来的马自达也终于能够考虑扩充产品线了。彼时的日本本土市场正流行MPV(以及SUV)等车型,有钱赚当然要赚啊,所以在当年,马自达带来了全新车型Premacy。
按照马自达的说法,Premacy的理念,是将小车的优点以及大车的空间感整合到一起。当时的大热车款本田Odyssey等等诸如此类,虽然能坐进去7个人,但在部分消费者眼中,相对较大的车身依然有诸多不便的地方。所以,更为紧凑的MPV车型,也是不少人的需求。
在有限的投入成本内,用原本的Familia平台扩展出MPV(虽然代号不同,但Premacy的CP平台来源于Familua的BJ),马自达自然下了不少功夫,最明显的一个地方,自然就是低地台化了。另外,跟挽救了马自达的初代Demio一样,在没有变得很丑的前提下车身也尽量设计得方正。不仅如此,它的座椅变化有极为灵活,前排副驾驶可以翻折变身为桌子,中排座椅拥有120mm的前后调节空间,至于后排,在你不需要的时候还可以直接拆掉——额,还是先好好想想拆了能够放在哪里吧。
虽然也提供5座版本,但Premacy的精髓似乎更多体现在7座版本上。顺带一提,视乎不同地区不同版本,5座版本的Premacy,其中排座椅同样可以拆卸,你也可以选择拆掉中间座椅,以腾出宽敞的2人空间。
跟同年代的大部分马自达车一样,Premacy的动力也是较为老旧的的,以日本市场为例,前期搭载1.8L机器,中、后期开始提供2.0L发动机(虽然中、后期发动机代号不一,但两者基本没有任何分别,值得一提的是后期型用的FS-ZE虽然是MAZDASPEED Familia上的同款,但跟很多采用同款发动机的普通马自达车型一样,并未经过强化)。虽然没啥大亮点,但配合经过马自达细心调教的底盘,哪怕整体的基本设计相对老旧,哪怕这是一台MPV,其驾控表现也依然对得起马自达的招牌。
非要说的话,4AT(日规全系均标配4AT)或多或少拖累了它的表现。
符合潮流趋势,马自达也为Premacy提供4WD版本,跟现在常见的那些个适时四驱不同,这一代Premacy搭载的是带中央差速器的全时四驱,当然啦,它依然可以根据实际情况分配动力,常规状态下前后动力分配比为50:50。
在数年间,除了在提升车身刚性以及静音性能上煞费苦心以外,马自达也积极地为Premacy搞搞新意思,除了为它添加运动外观套件,推出“精神跨界版本”Field Break,还很贴心地挖掉第三排,打造出可以容纳整张轮椅的Premacy-i,甚至还以它为基础,研发氢燃料电池车。一直到2005年,初代正式走进历史。而同期诞生的第二代车型,其车身变大不少,还引入了侧滑门,自此,Premacy也变得更像是一台MPV的样子了。尽管这或多或少有违初代车型的理念。
对于马自达来说,初代Premacy的意义没有Demio来得大,但就跟同时代的Familia一样,其不俗的市场表现,为百废待兴的马自达争取到更多的时间,以及信心。
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