思域它来了，还是两厢，带手动挡的那种。
那些嚷嚷着要买的小可爱，该出手了。
至于这款车怎样？看看羊的老朋友马自达车主吴老师的简评吧。
手波是两厢思域的灵魂，不仅难得在车市重现高配MT车型，而且也有Honda SENSING这种被认为是AT才配做人的配置。但是嘛，一旦右手撩拨档把，什么配置什么ADAS都不重要了，短了10mm的行程足够喊出真香，不过值得注意的是虽然档位行程短而且清晰，但吸入感并不明显，而且更短的行程让入档的力度要增加不少，5档6档需要多点习惯，在山路上234档来回跳动的时候，那就尽情享受吧，管他5 6档作甚？
两厢思域有一整套仿Type R车身套件，内外氛围都尽力营造运动感，不过最大的区别还是在底盘方面，两厢版弹簧k数更高，侧倾抑制自然更好一点，但整体调教调性还是很接近的，不过车身更短了动态重量转移也没有那么明显，操作性也更强。对了，两厢思域在地台隔音等方面也有一定程度的提升，NVH表现比三厢好了一点。
可以肯定的是两箱思域会比同配置的3箱更贵，而且有高配手波的话，那就更有诚意，不过看在高配已经有一整套原厂大包围的情况下，那贵一点又有何问题？
目前官方并未有很明确的配置列表，所以我们还是以日规版本为例，看看两厢版与三厢版有哪些明显分别…
…看着图个乐就是了，我个人认为参考价值其实不大，而且如果你之前就有关注这个公众号，下面的文字大概也看过一些：
目前在日本销售的Civic Hatchback为英国制造，大家都知道前阵子本田宣布要关闭英国工厂，而Civic Hatchback的生产线将搬往美国。
外观细节有很多不一样的地方，Hatchback以钢琴黑饰件取代原本的镀铬装饰，保险杠造型不同，自带前扰流板，中间双出排气。另外两车还有少量细节存在着微妙的分别，譬如Hatchback采用直插式的油箱盖设计。
两厢版本车身尺寸长宽高为4520/1800/1435mm，轴距2700mm，相较日规Sedan版车长短了130mm，车高增加20mm。
两厢版标配了18英寸轮圈，Sedan版标配16寸，可升级至17寸。
以最顶配车辆为例，Hatchback会稍重40kg。配置嘛，当然也会丰富点，相对于顶配的Sedan版本，Hatchback版额外增加皮质内饰、8向电动驾驶席、4向电动副驾驶席等作为选装配置。
Sedan版仅提供CVT，而Hatchback除了CVT外还额外提供6MT。至于两者在发动机参数上的区别，大家可以参考下图，总的来说，两车在日本的“分工”，还是非常明确的。
Hatchback版售价294万8000日元（带Honda SENSING），折合人民币19万2285元1毛1，Sedan版本为276万1000日元（带Honda SENSING），折合人民币18万87元9毛2。
参考一下发售当初的订单数据，包含Type R在内，有75%的订单为Hatchback版，去除Type R，普通版Hatchback也占到了60%。值得一提的是，在普通版Hatchback的订单当中，有35%的人选择了6MT。另外，因为销售成绩未如理想。日本制Sedan版本最快在8月停产，这距离Civic Sedan重返日本市场，仅仅过了3年。
最后，你可能会在意，如何用最低成本将你的车变得更JDM味一点？
1.告诉自己，虽然从EP时代开始，到之后的FK，来到日本的两厢思域（准确来说都是Type R啦）都是英国制造的，但信仰在，哪怕有大英帝国的傲慢臭味，这依然是一台让你热血燃烧的JDM好本田。请利用相同的原理去了解你的爱车。
2.移植全套FK8。虽然本田粉都告诉你，即便全套移植，底子还是很不一样的，但就像你去健身房，满身腱子肉再加上阿Q一样厚的脸皮就能吓到人。
3.两厢思域用无限套件（MUGEN Parts），Honda Access纯正部件了解一下，好吧，后者是有点汽配城的感觉。
要不要真香，
全看你自己。
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