初代Atenza在世界范围内生产台数轻松超过100万台！对于马自达来说，这个数字是非常有看头的。有鉴于初代车型的成功，在设计第二代Atenza的时候，马自并没有过多地去改变这个车系的一些既有特质。
按照马自达的说法，2008年推出的第二代Atenza，其开发关键字为：Keep Concept/Keep Evolution。换句话说，就是在保留原本特色的基础上，加以研磨。更动感的设计以及驾驶性能，更好的质感，还有更实用的空间，都是工程师注重的几个方向。
跟之前一样，第二代车型依旧提供Sedan，Wagon以及五门版的Sport。三者车体较之老款均有明显增大。至于涉及到设计的部分，马自达委派了佐藤洋一负责这件事。在佐藤桑的笔下，第二代Atenza的造型回归日本风格，按照官方的说法，,幽玄(YUGEN)，凛(RIN)，精致(SEICHI)三词可以很好地形容它的造型……额，说起来一套一套的，但不能否定的是，这一代Atenza再次为消费者带来惊喜——毕竟，这可是设计过第二/三代RX-7，第二代Roadster的佐藤桑嘛。
流线的外形，配合车底前部的导流块，让Atenza的风阻系数低至0.27cd。
参考过往的日本市场，第一代车型的销售占比分别为Sedan：20%、Sport：35%以及Wagon：40%。
不仅是外观，第二代Atenza的内饰也有大幅度调整（虽然我个人还是喜欢第一代那套），车体的增大，也一定程度强化了车内空间；老款Wagon/Sport版上备受好评的一键放倒后排功能得以保留。另外，Wagon版本还新增了可以与尾门联动的遮盖帘，据说马自达的工程师当初用纸皮做了好几个试验品，最后才弄出来这么个看似挺简单的装置出来。
直来直往比直男还要直的内饰
联动式遮盖帘
在配置方面第二代Atenza也有着一定的创新性，譬如那个RVM（后方车辆监控系统），这使得Atenza成为日本历史上第一台拥有此类配置的车型。至于转为Atenza设计的BOSE音响，不必多说了。
最后就是动力了，2.0L车型的动力系统依旧延续自上一代（后期加入DISI技术），高阶版本的2.3L机器被2.5L机器取代，除了对油品没有那么苛刻，也更为省油（尽管输出轻微降低至170ps，自动挡版本更是降低到166ps，但扭矩有小幅度上升），变速箱匹配5AT/6AT（四驱车型），日规版本仅Wagon/Sport提供6MT。
要说有什么遗憾的地方，大概就是MAZDASPEED的缺席吧。其实海外还有多款动力配置，比较特殊的是搭载3.7L V6 Daratec37发动机的版本……源自福特的大排量。
美规的马自达6 V6，很好很有精神。
客观地讲，你不能否认，马自达在20世纪末-21世纪初的重新崛起，相当程度上要感谢福特。但从产品（包括Atenza）的角度来看，他们还是做出了相当多的努力。在同级的主流对手开始将注意力转移到HV的大环境下，马自达还能够坚守在纯燃油车领域，在此基础上去追求更高层次的东西，这种精神，值得敬佩。
到2012年第二代车型停产，Atenza车系的累计生产台数，已经超过了200万台。
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