第四代Accord在北美的热卖，使得本田在研发第五代车型（CD型）时，也开始将重点更多地放在北美市场当中。更大的车身，便是一个好例子。
这一代车的Wagon以及Coupe版都有引入到日本。Wagon版本刚好吃到了旅行车热潮的流量，卖得还不错。而Coupe版非常比较特殊，提供配置较低（只有手动空调）的左舵版本，价格也稍低一点。
实际上参考这一代的Spec，其车长以及轴距其实是稍短于上代的，但车宽以及车高都有颇大程度的提升，视觉上之所以巨大化，很大程度是因为其Sporty&Emotional Aero Form的设计理念，新车变得更为动感，线条也更为舒展。
全新的外观提升了新车的空气动力学表现，各部件在大型化之余也优化了在轻度碰撞时对车身的保护。各覆盖件之间的缝隙也控制在更细的范围（日规图片不足，前期后期混着放）。
内饰部分，第五代Accord采用了TwoTone Wrap Out Interior的设计理念，意在为用户提供安心感/开放感，前文我们也提到，这一代车型的车长以及轴距缩小了，但实际上，它的车内可用空间并没有因此缩短，反倒是加宽的车身，让车内的横向空间得以延伸不少。再配合设计经过调整的座椅，整体的舒适性（尤其是长途乘坐时）大为提高。
前排座椅的背部同样经过重新设计，地台高度稍稍减低7mm，以强化后排乘客的乘坐体验，反正，大至座椅的包裹性，小至扶手箱的大小/打开角度，本田都给你好好地重新考虑了一番。
在配置方面，第五代Accord也足够引人入胜。上一代的无钥匙进入系统得以继承下来，而且覆盖范围更广（过去你只能站在驾驶席车门前才能使用这个功能），而收纳式的大尺寸中控屏（达6英寸）还整合了导航系统，另外，视乎不同车型，驾驶者也可选装 TCS、前排双安全气囊、驾驶席电动真皮座椅、粘性联轴器式LSD等配置。而自动空调、4轮ABS等皆为标配。
关于本田的导航发展史，可点击这里回顾。另外，后期型的导航系统有所升级。
至于动力，第五代Accord提供1.8L、2.0L，以及两副2.2L机器，其中1.8L机器引入了电喷技术；而2.0L机器在小幅度提升输出以外，还改善了静音性能；两幅2.2L机器，其中一副是SiR车型使用的H22A型2.2LDOHC VTEC机器，拥有190ps/6800rpm的输出。至于另外一副，则是F22B型SOHC VTEC机器，在确保常用领域拥有不俗性能表现的同时，油耗表现也较为出色。而与发动机匹配的，则提供4AT（视乎配置，部分车型的4AT带有PROSMATEC技术，可以更好地根据实际路况自动选择挡位）以及5MT。
这套SOHC VTEC在2300rpm时会“开TEC”，到2900rpm-3700rpm这一区间时，Torque Up resonator（羊：这个东西应该怎么说成人话Orz）会介入工作，提升进气效果，强化常用的中速域扭矩表现。
这一代Accord的发动机有着这样的共通点：铝合金缸体（DOHC VTEC为FRM纤维强化合金）、以向后倾斜10°的形式摆放（强化进气效果）。
涉及到底盘的部分，第五代Accord亦有一定长进。与前代一样，前后悬架均为双A臂，其中前部经过调整后降低了滚动中心高，后部则主要扩大了摆臂的尺寸以及刚度。另外，整车的车身刚性也有所增加，抗弯/抗扭刚度分别有38%/25%的增幅。啊对，虽然我们总在说一些操控层面或者性能上的东西，但这毕竟是一台中级车，所以本田也做了一些其它的改进，譬如更多的隔音材料，液封机脚胶，优化设计的转向系统与车架链接部等等，这些措施都是为了优化静音性能，减少不必要的震动。
针对顶配（高性能）车款SiR，本田也提供额外的补品，譬如更粗壮的防倾杆、大型化制动盘、专用轮胎/轻量化铝合金轮毂等。另外悬架阻尼也有针对性的调整。后期则加入了新设计的轮圈、后雨刷、还有BOSE音响。
到这一代车型在1997年走进历史时，Accord的累计生产台数已然超过1000万台。不过，参考过往的经验，这类更多针对北美市场的车型，在日本市场都得吃瘪。的确，尽管它拿过93-94年度的日本年度车，后期型也对配置以及价格都进行了调整，但跟上一代对比，第五代的销量还要再下降一点。只是比起同期那些过于硬核的Rafaga等日本专属车型，第五代Accord的表现也算有板有眼。但中型车产品在日本的全线崩坏，也让本田下定决心，从下一代Accord开始，研发适应不同市场的版本。
附：Accord纯正部品
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