第四代Accord在北美的热卖,使得本田在研发第五代车型(CD型)时,也开始将重点更多地放在北美市场当中。更大的车身,便是一个好例子。
这一代车的Wagon以及Coupe版都有引入到日本。Wagon版本刚好吃到了旅行车热潮的流量,卖得还不错。而Coupe版非常比较特殊,提供配置较低(只有手动空调)的左舵版本,价格也稍低一点。
实际上参考这一代的Spec,其车长以及轴距其实是稍短于上代的,但车宽以及车高都有颇大程度的提升,视觉上之所以巨大化,很大程度是因为其Sporty&Emotional Aero Form的设计理念,新车变得更为动感,线条也更为舒展。
全新的外观提升了新车的空气动力学表现,各部件在大型化之余也优化了在轻度碰撞时对车身的保护。各覆盖件之间的缝隙也控制在更细的范围(日规图片不足,前期后期混着放)。
内饰部分,第五代Accord采用了TwoTone Wrap Out Interior的设计理念,意在为用户提供安心感/开放感,前文我们也提到,这一代车型的车长以及轴距缩小了,但实际上,它的车内可用空间并没有因此缩短,反倒是加宽的车身,让车内的横向空间得以延伸不少。再配合设计经过调整的座椅,整体的舒适性(尤其是长途乘坐时)大为提高。
前排座椅的背部同样经过重新设计,地台高度稍稍减低7mm,以强化后排乘客的乘坐体验,反正,大至座椅的包裹性,小至扶手箱的大小/打开角度,本田都给你好好地重新考虑了一番。
在配置方面,第五代Accord也足够引人入胜。上一代的无钥匙进入系统得以继承下来,而且覆盖范围更广(过去你只能站在驾驶席车门前才能使用这个功能),而收纳式的大尺寸中控屏(达6英寸)还整合了导航系统,另外,视乎不同车型,驾驶者也可选装 TCS、前排双安全气囊、驾驶席电动真皮座椅、粘性联轴器式LSD等配置。而自动空调、4轮ABS等皆为标配。
关于本田的导航发展史,可点击这里回顾。另外,后期型的导航系统有所升级。
至于动力,第五代Accord提供1.8L、2.0L,以及两副2.2L机器,其中1.8L机器引入了电喷技术;而2.0L机器在小幅度提升输出以外,还改善了静音性能;两幅2.2L机器,其中一副是SiR车型使用的H22A型2.2LDOHC VTEC机器,拥有190ps/6800rpm的输出。至于另外一副,则是F22B型SOHC VTEC机器,在确保常用领域拥有不俗性能表现的同时,油耗表现也较为出色。而与发动机匹配的,则提供4AT(视乎配置,部分车型的4AT带有PROSMATEC技术,可以更好地根据实际路况自动选择挡位)以及5MT。
这套SOHC VTEC在2300rpm时会“开TEC”,到2900rpm-3700rpm这一区间时,Torque Up resonator(羊:这个东西应该怎么说成人话Orz)会介入工作,提升进气效果,强化常用的中速域扭矩表现。
这一代Accord的发动机有着这样的共通点:铝合金缸体(DOHC VTEC为FRM纤维强化合金)、以向后倾斜10°的形式摆放(强化进气效果)。
涉及到底盘的部分,第五代Accord亦有一定长进。与前代一样,前后悬架均为双A臂,其中前部经过调整后降低了滚动中心高,后部则主要扩大了摆臂的尺寸以及刚度。另外,整车的车身刚性也有所增加,抗弯/抗扭刚度分别有38%/25%的增幅。啊对,虽然我们总在说一些操控层面或者性能上的东西,但这毕竟是一台中级车,所以本田也做了一些其它的改进,譬如更多的隔音材料,液封机脚胶,优化设计的转向系统与车架链接部等等,这些措施都是为了优化静音性能,减少不必要的震动。
针对顶配(高性能)车款SiR,本田也提供额外的补品,譬如更粗壮的防倾杆、大型化制动盘、专用轮胎/轻量化铝合金轮毂等。另外悬架阻尼也有针对性的调整。后期则加入了新设计的轮圈、后雨刷、还有BOSE音响。
到这一代车型在1997年走进历史时,Accord的累计生产台数已然超过1000万台。不过,参考过往的经验,这类更多针对北美市场的车型,在日本市场都得吃瘪。的确,尽管它拿过93-94年度的日本年度车,后期型也对配置以及价格都进行了调整,但跟上一代对比,第五代的销量还要再下降一点。只是比起同期那些过于硬核的Rafaga等日本专属车型,第五代Accord的表现也算有板有眼。但中型车产品在日本的全线崩坏,也让本田下定决心,从下一代Accord开始,研发适应不同市场的版本。
附:Accord纯正部品
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