去你的三胎
这才是你最想要的儿童节礼物！
一台纯粹的羽量级跑车该是什么样子?易于操控，便于改造，还是完全瘦身，去掉冗余？无独有偶，不列颠的路特斯正是这样一家工厂。从Exige到如今的Evora，款款经典车型让路特斯几乎成了这一级别的代名词。但随着金主爸爸换了又换，浓眉大眼的路特斯也叛变了，至少纯电超跑evija的发布让我看到了这一点，路特斯的野心变大了。
图文：webCG
译：高明远
编：羊
还能不能找到一家车厂坚守这个领域呢？答案是肯定的。自路特斯于1973年将他们的拳头作品—莲花7型的制造和经销权出售给卡特汉姆公司后，他们就专心成了为阁下提供纯粹羽量级跑车的好去处。40多年过去了，卡特汉姆7变轻了，也变强了。
到2010年，已经做了不少尝试的卡特汉姆，其日本技术中心所长武藏野明彦给出了这么一个提案：打造一台K-car版本的卡特汉姆7。之后，他与分部总经理贾斯汀一起开始整活。要知道，对于贾斯汀而言，做这样一台车，也是他蕴藏在心里面长达16年的一个梦想。为了原型的开发，已经拥有卡布奇诺和吉姆尼的贾斯汀，特意又在日拍上，拍了台every（还有Alto事故车）进行研究。
开发途中，大部分的配件都是卡特汉姆英国白给的，但是为了研究而买车花的钱，真的不知道可以用什么理由问英国总部拿回来啊岂可修！
保留古早的设计一直是卡特汉姆的标志，短小的车身如同老MINI一样富有英式幽默。即使不看黄色的车牌，后备箱的挡泥板和更轻的14寸的轮圈也会让你一眼发现不同。后备箱的挡泥板宽度很窄，我本以为方形尾灯会破坏外观的平衡，但实际看过之后，发现是我多虑了。卡特汉姆特意制造的窄灯壳完美地贴合在后挡泥板上，让你找不到外观上的突兀之处，毕竟它也没有外观设计可言。
内饰部分则未作改动，中控台整齐地摆放着各种仪表和开关，没有多余的舒适配备，这既是卡特汉姆的坚持，更是对原型车的一种传承。全皮包裹的内饰，倒是能让驾驶者体验到一丝高级感和精致感。
原本引入日本的这款车型为卡特汉姆7 130R，输出严格遵循K-car的规制。后来之所以能升级至80ps，是因为交通省的批准——你是进口车，不应该受到那么多条条框框的影响。
动力系统，是来自铃木的K6A发动机，它飘洋过海到英国与车辆装配后再回到日本，通过卡特汉姆的ECU，可以产生80ps的最高输出，在这样一台轻巧的车上可谓是游刃有余。
踩下油门的感觉很卡特汉姆，在我的意料之内。速度确实很快，与车重和发动机性能相应。据配置表显示，它的最高速度为160km/h，0-100km/h加速时间为6.9秒。日常驾驶当中，轻轻松松就能到达80km/h（这个速度也跟车上的负重有很大关系）。转速指向3000转时深踩油门，它几乎不会迟到的动力一下子就拿出了十成功力，并一直活跃到5500rpm。涡轮的优越性在此时显现的恰到好处。引擎很有韧性，无论是上坡还是下坡，都能像摩托车一样轻松提速，也许这就是异次元轻重量的优点。但总的来说，比起速度，扰人的风更让你印象深刻。
尽管动力与传动部有相当高的匹配度（毕竟都是直接取自铃木的），但来源于Jimny的档把手感上还是生涩了一点。与其它卡特汉姆车型一样，路面传递过来的信息相当清晰，配合没有真空助力器的制动踏板，没有转向助力的方向盘，还有无法避免的紫外光以及强风……相信我，白天开个两小时，你晚上准能睡个好觉。
也许路特斯自己都没想到，这台街道卡丁车在卡特汉姆的手里能焕发出傲人的光彩，并作为该级别车型的图腾。不需要像其他跑车一样看重速度数字和G值，如同卡丁车一般的操控性才是他的价值所在。这台铃木-卡特汉姆能给到你相当的乐趣，只是比起卡特汉姆的其它车系，它还是稍稍有点普通。当然，在这个价位，能有此种驾驶感受的车型着实不常见。
额……如果执意追求极致，差不多的价格，阁下还可以买部二手F3赛车，慢慢端详。
SPEC
车身尺寸
长×宽×高
3100×1470×1090mm
轴距：2225mm
车重：490kg
驱动方式：FR
发动机
0.66L直3DOHC 12气门Turbo
变速器：5MT
最大功率：
80ps /5500rpm
最大扭矩：
107Nm) /3400rpm
轮胎：
(前)155/65R14 75T /(后)155/ 65R14 75T
(AVON ZT5）
价格：
394万2000日元
2014年价格，现在为407万日元
折合人民币23万6879元9毛4
（目前仅卖库存）
试驾车：
455万7300日元
试驾车选装配置：
前挡风+软顶&门(23万7000日元)
皮革座椅(8万5100日元)
座椅加热(5万5600日元)
Heritage Blue车漆(23万7600日元)
联系客服
