将思域“魔改”成Integra，本田在25年前已经干过了

Integra回来了，虽然整个形式是有点儿怪，尤其是国内这边。

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作为视频的补充，今天主要聊聊Integra SJ这款车。

按照本田的说法，相对于强调运动性能的正统Integra，Integra SJ是一款“端正的轿车”，有着让人惬意的驾驶感乘坐感，而安全性能以及燃油经济性等都能满足消费者。作为Integra最底层、唯一的“正规Sedan”，它起到了补充产品线的作用。

产品线最顶端Real Sport：DC2型Type R/DB8型Type R

中层阶级Sport at Heart：所有除Type R以外的3门/4门Hard Top车

工薪阶层Formal：Integra SJ

但各位大聪明应该也看得出来，这台车实际上是魔改的Civic Ferio。除了车头换上了一个Orthia同款，看起来更高级的车头以外，别的地方，包括底盘，包括先进的前后双叉臂悬架，这台车架代号EK3的Integra SJ，就真的跟Civic Ferio没有多少分别。

话虽如此，本田还是努力地在配置上做出了区分。不同于车型极度丰富的Civic，Integra SJ只提供EXi/LXi/VXi，全系均搭载D15B型机器，其中顶配的VXi为3 Stage VTEC。这个3阶VTEC在低转速域时可以关闭一个气门实现稀薄燃烧降低油耗，中/高转速域时，就是本田的传统艺能之一：高低Cam反复横跳。虽然这副SOHC机并非走性能定位，但你仍然可以一直high到7000rpm，此时这副D15B可以为你带来130ps的输出。

除了3 Stage VTEC，本田也为Integra SJ带来名为Honda Mutic Matic的CVT变速器（另外还有5MT，低配车型亦提供4AT），虽然我们都知道CVT比较削，但它的确优化了车辆的加速特性并消除了同年代AT箱的换挡闯动问题。这个CVT还带有三种模式选择，除了常规模式，还有E以及S两种一看就懂的模式。另外，像是当时在本田产品线中大幅度普及，整合有导航功能的多媒体系统（带有5英寸屏），也出现在部分车型的选配列表之中。

由此可见，将Civic改成Integra卖这种事情，本田以前就干过了。不管是25年前，还是如今，你似乎都能为本田找到合理的理由去魔改一台Civic，然后将它变成与你印象之中有所偏差的Integra。

对了，Integra SJ也是有海外版本的。在泰国，这款车以五十铃Vertex的名义销售。

本田都系揾食遮，格局打开，由距啦好嘛。