“车辆交付数据增长放缓。”
据公司情报专家《财经涂鸦》消息，蔚来昨日公布截至2019年6月30日的2019财年第二季度未经审计的财务报告。蔚来汽车第二季度营收15.08亿元，去年同期4600万元；归属于股东净亏损32.86亿元，去年同期亏损61.1亿元。
昨晚美股看盘后，蔚来（NIO.US）一路下跌，今晨以跌幅20.22%收盘，市值为22.8亿美元。
此前有分析人士预计，蔚来二季度或将亏损26亿元，累计总亏损或将达到57亿美元(约400亿元)。据中金公司研报预计，蔚来仍需要在2019年和2020年每年募资约百亿元，才能保证年末有部分现金结余备用。
业绩方面，蔚来2019年第二季度总收入为15.086亿元人民币，其中汽车销售额为14.145亿元人民币，（已进行扣除计提召回成本）蔚来2019年第二季度汽车销售毛利率为负4.0%，上季度为负7.2%。销售成本为16.737亿元人民币，同上季度相比减少了9.6%。
汽车销量上，该公司的车辆交付数据增长放缓，这主要是蔚来由于召回电池的生产因而明显影响了当月车辆的生产和交付，在今年的4月和5月分别发生了蔚来ES8在没有任何突发情况时冒起白烟随后便燃烧的事故，这让官方不得已做出大规模召回的举措（2018年4月2日到2018年10月19日期间生产的动力电池包的蔚来ES8共4803辆）。
不过好在8月出现较大增幅，蔚来共计交付1,943辆电动车，其中包括146辆ES8以及1,797辆ES6，月度增长132.1%。蔚来预计，下个三季度将交付ES8和ES6共4,200到4,400台，增加约18.2%到23.8%；第三季度总收入预计同比增加约5.6%到10.3%。
目前蔚来的车辆制造都是由近几年日薄西山的江淮汽车代工生产的，位于合肥的代工厂对外称一年下线产量可达到10万台。所以蔚来在前端的设备投入上因此也相对会小一些。但对于大规模应用汽车新技术，特别是蔚来强调的售后体系聚焦用户需求的后期投入都是资金承压都是相对较大、周期较长的。
对比同业，根据行业统计在最新发布的造车新势力三强销量数据中：上半年，小鹏汽车销量达9596辆，在造车新势力企业中位列第一；紧随其后的是威马汽车，销量为8747辆；蔚来汽车位列第三，销量为7481辆。
为了刺激自家汽车销量，蔚来使出了不少手段，比如行业首推的“五年零首付购车优惠政策”，虽然目前只在内部员工和上海地区推行。蔚来还上线了收费会员服务，会员再次购车还可以享受1.5万元的订阅金返利。同时对于首次购车的新车主，还开放了享受终身免费换电的服务新政策。
不过公司的生存现状仍旧备受质疑，随着新能源汽车补贴大幅退坡以及新车销量不及预期，蔚来汽车在资金方面也面临很大的压力。今年1月，公司宣布完成6.5亿美金的可转债，9月初，公司再次提交监管文件，拟发行一笔2亿美元可转换债券，发行对象为CEO李斌和腾讯集团。预计本月底前完成。外部的输血不可或缺，内部的瘦身效果可能也要下狠手。
8月份，李斌的一封内部信曝光，蔚来为了控制运营成本宣布优化1200个岗位，后又有知情人士透露NIO为了支持前端业务发展宣布回归创业公司的本质，把员工的公积金缴纳比例定位最低一档5%（法定）。
不过后来公司否认了大裁员的说法，表明企业内部一直在做持续的人员优化，事实上到9月底经历早期一段时间野蛮扩张的 NIO，还将进一步公司人数总体控制在7500左右的数字，这比去年的雇员数字要减少14%。这对于一个成立才四年的造车公司来说显得底气不那么足。 本次财报发布后，蔚来还临时取消财报电话会议，官方态度为此次季报已充分涵盖信息没有必要。这一点也显得不那么寻常。
值得注意的是：在近日举办的系能源汽车供应链大会上，蔚来汽车的产业发展部副总裁谈到，“中国的汽车市场28年第一次发生了下滑，而且是一下子从夏天进入到冬天，秋天都没来得及出现！”
这一变化的背后事实是，根据中国汽车工业协会发布的数据，2018年乘用车共销售2147.84万辆，同比下降2.77%，出现了连续第5个月下滑。中国汽车市场28年来连续增长的神话在2018年划上句号，加之购置税政策的到期预计2019年车市将收获零增长。所以传统车厂面对车市寒冬形势严峻，新造车势力们，特别一直被外界鼓吹为新兴造车势力中最有希望颠覆传统造车业的旗手蔚来，同样也更加难熬。
联系客服
