 转念之后，连春运都没有
让你骂，反正你还是不好受
消解春运难的过程，极有可能自然而然地发生。比如，在现有社会结构、经济结构等大现状不变的条件下发生一场经济萧条，亿万农村劳动力窝在家里享受天伦之乐，那就没了春运难，甚至连“春运”都没有了。
到那时候，中国社会遭遇比春运难困难若干倍的大麻烦，社会各界或会留恋春运难的好时光，盼着再度迎来春运难盛况。
我一直认为“春运难”是愚蠢、僵化的思想观念和陋习造成的，本源自一种病态人格。对回家过年路上那些经历磕磕绊绊的人们，我不同情。
春运难的成因本来简单，而学界及各界发出的似是而非的议论随处可见。
运力不足，主要是火车运力不足，具体表现为火车票一票难求。对呀，运力足够春运就不难，铁道部从专业职能角度说话，没必要对其他原因说三道四，还由于增强运力可带来投入加大和地盘扩张，他们也喜欢大幅度提升铁路运力的应对方略。
可是，应该首先要问：凭什么要形成满足春运的运力？围绕春运高峰设计和生产运力，合理不合理、值得不值得？不问这样的问题则意味着，铁路发展战略乃至全盘的交通战略，“以春运为中心”，已经被春运所绑架，也被愚昧成见所引导。
解决春运“一票难求”是可以做到的，但随之而来的日常难题却解决不了。不提升铁路运力，满足不了春运需求，反之，满足春运需求则浪费巨大资源，为满足一时而长期闲置庞大运力，也必会新发诸多“幺蛾子”现象。中国并未宣布过“以春运为标准”的铁路发展战略，而实际上这种愚蠢的实践却进行了多年。而今需要强调指出为春运提升运力是不智、不利的，对这种实际上存在的战略应该反思并改正。
有学者给出了许多“宏观”与“深层”的理由，比如：春运难反映了中国的地区发展差距特别是城市化的滞后，是区域发展不平衡、城乡发展不平衡的集中体现；多数城市只想解决城市发展所需要的廉价劳动力，而不去认真探究和解决它所衍生的一系列问题……..
不错，发展不平衡，产业、项目分布不平衡，农民家庭难以融入城市或发达地区等等，都是形成人口与家庭分离状态、造成庞大流动人口的主要原因。不过，还不能说这些就等于春运难的原因——这是人口流动迁徙的原因，不等于春节那几天扎堆流动迁徙的原因。
那短时间内大量人口疯狂流动的原因很简单，就是“回家过年”。“春运难”，真实的含义集中在“春节”这个字眼。若没有强烈的“过大年意识”或“春节情结”，所有客观存在的不平衡与不公的“宏观因素”，虽造成人口大批流动，但并不会造成春运难形式的人口流动。
中国社会需要进行政治与社会改革，改变畸形的“不平衡”状态，实现国民权利平等。这些改革与改变，或可附带产生消解春运难的效果，但是，本末不可倒置，我们并不是为解决春运难问题而进行那些重要的改革。所以说，就春运难问题讲那些“宏观理论”，没什么意思。
说过年的事就可以了。春运难起自傻兮兮的“春节意识”，春运难的祸根在国民脑子里。
过大年习俗，本来源自农耕社会，依存于缺乏流动性的村庄文明。社会生态、生产与生活方式都变了，而社会成员的思维与精神还滞留在旧时代，现代交通工具，又成为维持老样子的可行条件。这样，一个老借口，加一个新便利，形成了一种全球仅有的愚蠢流动。
大家似乎严格服从着一个命令，但实际上没有任何命令，也没有严重事态逼着人在那几天赶路。为什么、凭什么非得这样不可？想一想给自己一个理由说是“人家都这样”。正是因为大家都这样想才导致人人难受——没人逼迫你和别人一样想、一样做，不这样想，不从众，你能。
不挤在一起赶路有什么损失吗？经济损失是没有的，感情损失就有吗？和家人早几天或晚几天见面，是从此见不着面了，还是亲情从此淡漠了？其实除了自己好受一点，家人知道你没遭罪心里也好受一点，你什么损失都没有。要是你家的天伦之乐非靠那大年三十不可，也实在可怜煞人，那还是去看病吧。
维护传统？其实你不必担负这么沉重、神圣的使命。理性欠缺，犯傻不叫犯傻，还他爹的传统了，传统个屁！老祖宗的根本传统，是让你不要死心眼，不希望你自找罪受。我相信，春运难如果再让人更难受、更破费一点的话，国人自会根据身体感受和经济核算，重新掂量“传统”之分量。
越穷越落后越拿过年当大事，其实想得开就没什么事。只要改变思维、调整行为就可消解的难题，干嘛非要去消耗大量宝贵的社会资源？挖掘运力，错开运送时段，延长春运时间，春节不放假，原地过春节……小打小闹的措施已经够了，为扎堆赶路的穷毛病而举国穷折腾，不值。 |
联系客服
