退一步，海阔天空：中远海运果断放弃全美最牛码头，很可能全盘皆活

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徐剑华

据路透社报道，上星期，中远海运高管会见了美国外国投资委员会（CFIUS）的官员，提议剥离长滩港码头（LBCT），以减轻美国政界对中远海运收购东方海外交易案的担心。美国财政部一名发言人拒绝了路透社记者给予评论的请求。

有人问我，中远海运此举是不是“壮士断腕”？我说谈不上，也许类似蜥蜴的“断尾求生”。如果不断尾，价值高达63亿美元的整个交易可能被否决了，而尾巴是很快就能长出来的。

十多年前迪拜环球港口在美国遭遇的一幕于今重演（点《重返长滩港：中远海运开启圆梦之旅》复习）。

2001年“9-11事件”之后，因为港口基础设施和边境安全的敏感性质，港口当局与外国的码头运营商签交易就变得备受关注。2006年，来自阿拉伯联合酋长国的全球码头运营商迪拜环球港务集团（DP World）被迫把已收购的铁行码头（P&O Ports）美国公司出售给一家美国的码头营运商。议员们认为，把涉及国计民生战略资产的关键基础设施交给可能发生恐怖袭击的中东国家企业手中是不可思议的玩忽职守。国家的和地方的政客抓住了把柄，因为布什政府的中层官员在没有通知国会议员、没有对交易进行更彻底的审查的情况下，却由政府机构和内阁首脑最终批准这一交易。

2007年，迪拜环球港口不得不把到口的肥肉吐出来。美国的基础设施投资公司高星资本公司收购了英国的铁行港口（P&O Ports）在美国的码头资产，并将它和海事码头公司（Marine Terminals）合并，成立了美国最大的独立码头营运商——美国港口集团（Ports America）。现在，Ports America在北美港口一共拥有42座码头。

据劳氏日报（Lloyd’s List）记者Cichen Shen报道，这一次，东方海外在长滩港的全自动码头LBCT的“接盘侠”很可能是Ports America和它的本国同胞SSA Marine。

在接受劳氏日报采访时，Alphaliner执行咨询师Tan Hua Joo说，虽然很多人认为达飞轮船会成为“接盘侠”，但是事实上不可能（点《猜一猜：北美最牛的全自动化码头——东方海外的长滩码头花落谁家？》复习）。尽管达飞在洛杉矶港的Global Gateway South terminal只拥有10%的股份，但是它签订的长期合同使它享受优惠租金，无法退出。而在圣佩德罗湾再拥有一座竞争性的码头，占有90%股份的EQT Infrastructure III 和它的合作伙伴P5 Infrastructure组成的财团是绝对不会允许的。因此，达飞不可能成为接盘侠。

在长滩的PCT码头，中远海运和SSA分别占股51%和49 % ；而在洛杉矶港的 WBCT 码头，Port America和中远海运、阳明海运是合作伙伴。显然，SSA Marine和Ports America都是中远海运的合作伙伴。

Tan Hua Joo在接受采访时说，如果SSA Marine和Ports America联手接盘LBCT，那么这笔交易必须让中远海运在未来使用LBCT时能够享受到经济利益，因为它是收购LBCT的母公司东方海外国际（OOIL）交易案的第一主角。

需要澄清的是，不管LBCT能卖出什么价钱，都不会影响中远海控、上港集团和东方海外国际于2017年7月9日公布的成交价——63亿美元（点《东方海外被戏称为“完美新娘”，63亿美元成交价被称为“天价聘礼”》复习）。SSA Marine和Ports America是从中远海运手中收购LBCT，就和当年Ports America从迪拜环球手中收购铁行码头一样。

股票市场对这宗交易案反应平静。今天午市结束时，中远海控的收盘价是人民币5.47元/股（0.87美元/股），比上周五的收盘价下跌0.55%；而在香港的股价却上涨了0.77%，至3.94港元/股（0.5美元/股）。

东方海外国际（OOIL）今天午市收盘价为71.05港元/股，比上周五收盘价（70.85港元/股）轻微上涨0.28%。

退一步，海阔天空。中远海运急流勇退，果断“断舍离”，放弃全美最牛码头，全盘皆活。预期中国发改委和商务部会很快亮出绿灯。中远海运收购东方海外交易案在6月30日截止期前取得所有牌照几无悬念。所有相关投资商可以高枕无忧了，尤其是OOIL的股东们。