【航运疫情】美国经济缓慢恢复 东西海岸港口走出谷底︱阿法牛

大家好，我是阿法牛。

梁实秋说：“时间即生命。没有人不爱惜他的生命，但很少人珍视他的时间。”

人们看着时针一格格地跳动，看着日历一张张地翻页，没有太深的感触。

一旦多了一条皱纹、一根白发，才发现时间真的走得很快，生命不知不觉就进入下一个阶段。

在流逝的时间里，如何过好每一天，如何站稳自己的心态，才是生命的智慧。

不忘记初心前行，也不怪岁月的无情，没有谁能阻止你活成自己的风景。

言归正传。

【航运疫情】美国经济缓慢恢复 东西海岸港口走出谷底

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5月和6月亚洲至美国的航线上一共取消约20%的服务航班。现在看来几乎可以肯定的是，航运公司将在7月份减少“空白航班”的数量。

美国经济缓慢恢复致使跨太平洋航线上空白航班越来越少

5月份，航运公司已经宣布7月份跨太平洋航线的空白航班约占10%的运力，然后对7月份没有额外的运力削减。

相反，此前取消的多次航班已经恢复，例如THE联盟恢复了4次中国-洛杉矶航次，分别于5月25日、6月10日、6月20日和6月30日抵达洛杉矶；海洋联盟恢复了6月启航的2次中美航班。

SeaIntelligence咨询公司的首席执行官拉斯·詹森说:“看起来我们似乎已经到达了集装箱运输需求下降的底部。服务航班的恢复表明航运公司宁愿主动取消过多的运力，然后在需求增加时再恢复。”

从航运公司发布的数据可知，他们不仅在战略上没有选择继续取消服务航班，而且实际上还略微减少了7月份的空白航班数量。

空白航班数目的减少意味着集装箱班轮已经收到了足够的订舱量，足以使舱位利用率保持在可接受的水平。

这是美国进口需求和总体经济形式的一个积极的先行指标，但有两个重要的警告。

首先，由于新冠肺炎导致的失业、债务和企业倒闭的上升势头，经济的短暂復甦势头可能很快逆转。

第二，尽管最近出现了復甦萌芽，但与减少的航班数量相比，增加的航班数量仍然微不足道，美国5月和6月的进口量仍然非常低迷。3月下旬由于病毒封锁导致订单减少的结果，即进口量的下降，肯定会在重新开张期间产生商店货架商品不足的情况。

在Sea-Intelligence最新一期的《周日焦点》（Sunday Spotlight）中，墨菲对最近的恢复航班问题作了分析。

墨菲认为，这是对闲置运力整体发展的一个很小的改变。这不能被视为需求反弹，也不能被解释为“强劲”需求。这只能被看作是另一个迹象，表明航运公司的做法是积极减少航班，以确保真正航行的船只得到适当利用，并在这一过程中避免运价下降。

集装箱航次计划制定商eeSea提供了每周取消航班的数据，以到达美国的日期为基准进行测量，并于周五更新。eeSea创始人兼首席执行官西蒙·森德波说，从航线配置总运力和空白航班数量来看，我们肯定会看到下降趋势在放缓。

根据eeSea的数据，7月份取消的亚州-美国航线数量有所减少。

(Chart: eeSea)

从6月29日开始的一周内抵达美国的航班减少的百分比从18%下降到7月13日开始的一周内只有9%，7月20日开始的一周内只有2%。

(Chart: eeSea)

从以20英尺的集装箱来衡量的船舶运力数据看，从6月22日开始的一周内，取消的航班将使美国的跨太平洋运力减少17%，但从7月13日开始的一周内，运力仅减少5%。

(Chart: eeSea)

7月份的eeSea的空白航班数据令人感到鼓舞的是，随着时间的推移，运力削减略有下降。

航运公司不仅仅是为了节省燃料而取消航班，他们这样做也是为了提高运价。

波罗的海指数跟踪了在不同航线上的40英尺集装箱的即期运价数据。自3月初以来，亚洲至美国西海岸航线的运价上涨了28%，也比过去两年的水平至少高出了28%。

自3月初以来，亚洲至美国东海岸航线的运价与去年持平，略低于去年的水平，但比两年前的这个时候高出17%。

森德波说：“有很多关于航运公司如何处理这个问题的讨论。他们处理得很好，尤其是考虑到他们过去5到10年的业绩记录，当时运价极速下降，当时的舱位利用率较低。既然市场已经开始重新开放，那么看看航运公司在关闭和重新运营方面做得如何，这将是一件有趣的事情。这意味着，随着业务量的反弹，航运公司在运价方面可能会变得更具竞争力。但是，现在就断言航运公司在供需平衡的游戏中占了上风还为时过早。”

西海岸与东海岸对比

由于亚洲订单减少与美国港口实际吞吐量之间存在时间差，美国直到5月才感受到了进口下降的冲击。

进口数量的趋势可以在美国海关备案数据中清楚地看到，FreightWaves的SONAR平台每天都会追踪七天的移动平均值。

海关的申报数据是一个明显的市场信号，尽管申报次数与货物数量不同(每个申报单项下的数量不同)，与货物到港情况相关的报关时间也不同，而且申报也包括非集装箱货物。

截至5月17日，美国的申请数量同比下降15%，自4月26日的最新峰值以来下降32%（这是由于中国出口重启后，补货抵达）。由于6月份的大量空白航班，未来几周的海关申报可能会大幅下降。

美国的进口量与来自中国的货物的海关备案量密切相关。相关数据显示，3月初至5月，美国的进口下降，绝大部分原因是由于来自中国的进口减少了。

洛杉矶港海关申报量的趋势比中国武汉停产后2月份全国平均水平差得多。该港在3月底和4月初的表现好于平均水平，但本月已低于全国平均水平，今年截至5月17日，同比下降29%。

相邻的长滩港4月份业绩逊于平均水平，但5月份业绩略好于全国平均水平。根据海关数据，长滩港在2月后期的表现甚至比洛杉矶港还要糟糕。

西海岸的进口对多式联运中的铁路尤为依赖。洛杉矶港的海关申报数量与从洛杉矶到芝加哥和从洛杉矶到达拉斯的铁路线上的40英尺集装箱的出口量密切相关。

与此同时，在东海岸，海关申报模式不同。从中国出发到东海岸港口的时间要长得多，而且东海岸港口的货源更加多样化。在纽约/新泽西港，运输量没有西海岸下降得快，2月份的运输量要高得多。截至6月中旬，申报次数与全国平均水平持平。

在乔治亚州的萨凡纳，截至5月17日，海关申报数量远低于全国平均水平，同比下降25%。

冠状病毒的风险在所有类别的集装箱进口产品中广泛存在，这表明至少在国家重新开放的早期阶段商品可能会出现短缺。

海关备案文件显示，今年截至5月17日，电脑和电子产品同比下降13%，制造产品下跌27%，非耐久商品下降 28%，商业货物下降33%，耐用品下降35%，零售商品下降得惊人，达42%。