支栀
大家好，我是阿法牛。
劳氏日报（Lloyd'sList）一年一度的《世界100大集装箱港口》已经出炉。阿法牛择要编译其中的前30大港，以及涨幅最大的3个港口和跌幅最大的3个港口。敬请关注。
洛杉矶港执行董事基恩·塞罗卡说：“面对国际贸易紧张与关税不确定性所导致的出口迟滞，洛杉矶港保持强劲势头，始终保障货物流动通畅。正因码头营运商、供应链各方合作伙伴和码头工人的通力合作，不断提升效率，才得以达成此成就。”
目前，洛杉矶港的长荣集装箱码头（Everport ContainerTerminal）正推进226-236号泊位的改造建设。
Everport拟计划使长滩港能容纳更大的新一代船舶，将优化226-229号泊位，将泊位深度自45英尺提升至53英尺（约16米），并将230-232号泊位水深提高至47英尺（约14.3米）。
这一项目还将为另外五个新建AMP系统新建1.5英亩内陆和电气设备，并为另外三台集装箱吊机建设电气基础设施。计划开始于2019年9月，预计2021年末完工。
2019年，洛杉矶港展示了全世界首批零排放顶部装载机，目前正在Everport集装箱码头测试。设备由泰勒机械厂在美国设计制造，使用1兆瓦电池运行，每次充电后可使用18小时。每个顶部装载机都有一个数据记录仪用于跟踪操作时间、充电频率、能源使用情况和其他性能指标。
此类电池驱动的装卸设备为洛杉矶港耗资770万美元建设Everport先进货物装卸示范工程的关键组成部分。
强大的经济腹地联结推动德国汉堡港吞吐量增长
2019年，汉堡港保持了前20名集装箱港口的地位，得益于易北河的便捷运输和强劲的多式联运，去年汉堡港集装箱吞吐量增长了6.2%。
对于一座距离最近公海约60英里的市中心港口而言，这是相当了不起的成就。在过去，随着集装箱船舶尺寸和吃水的增加，易北河水深始终不足。
加宽两段航道的工程已于去年完工。在易北河称为“passing box”的航段，组合宽度高达98米的船舶也可安全通行。passingbox余下三公里的加宽工程按计划将于2020年中完成。工程完工后，可通航船舶宽度将进一步提升。
2019年，汉堡港共接受了684艘单艘容量超过10000TEU的集装箱船靠港，其中165艘船舶为18000TEU以上。
这体现为10%的增长，可见调整航道的必要性。汉堡港及其码头已能处理21000TEU以上的超大型集装箱船（ULC）。
然而，新冠疫情状况及其对经济发展的持续性影响将削弱这座与德国经济紧密相连的港口。
汉堡港进口和出口贸易量的比例接近50:50，为消费与生产的风向标。
今年第一季度，在德国全面爆发新冠疫情以前，汉堡港集装箱吞吐量同比下降了6.6%，仅220万TEU。第二季度吞吐量则受到更大冲击。
尽管如此，凭借其创新技术发展与绿色可持续性运营措施，汉堡港仍是北欧的重要港口。
丹戎帕拉帕斯港：2019年吞吐量：9,100,000TEU，增长1.6%（2018年：8,960,900TEU）
丹戎帕拉帕斯港（PTP）重点关注港口拟加深水深至18.5米
2019年，丹戎帕拉帕斯港吞吐量持续增长，尽管增速缓慢，仅增长了1.6%。
据港口当局数据，2019年，集装箱中转量增长1.4%，本地货运量增长0.5%。
港口客户越来越信任PTP的能力与灵活性，它能满足客户需求、应对不断增长的吞吐量，故PTP总吞吐量持续增加。
然而，丹戎帕拉帕斯港水深面临重大问题，故计划加深至18.5米，从而允许超大型集装箱船无任何潮汐限制就能靠港。
港口当前航道水深18米，限制了吃水较大船舶进入港口的时间窗口。
由于PTP保税区土地接近饱和，使用率达95%，所以PTP已开展下一阶段保税区扩展计划。
帕拉帕斯自由区扩建区域约100英亩，其中56英亩将于今年第四季度吹填。
数字化方面，PTP近期宣布，其企业资源整合规划系统第一阶段已成功上线。这将改善、精简企业的核心后端业务，如财务、企业资产管理、库存、人力资源和采购，以适应不断发展的数字化环境。
此外，政府计划于今年推行一项资产数字化工程，以推动码头所有设备数字化发展。
2019年，PTP签署合约购买8台新型船到岸起重机，从而有能力服务23000TEU以上超大型集装箱船。
丹戎帕拉帕斯港还另外采购了10台全电动双提升轮胎式龙门吊，以支持大型船舶的高效周转。
大连港：2019年吞吐量：8,760,000TEU，下降10.3%（2018年：9,770,000TEU）
大连港目标是开发东南亚、南美等新兴市场的航线，并优化港口网络以增强竞争力。
2019年，大连港吞吐量的下降产生影响显着。随着全球经济与贸易环境恶化，大连港吞吐量从原来的小幅上升最终变为10%的下滑。
但随着大连港收购邻近规模较小的营口港，并在中国港口业整合过程中加入规模庞大的招商局港口集团（China Merchants PortGroup），预计其运营将合理化并得到改善。
辽宁港口集团成立于今年年初，由大连港、营口港和锦州港三大辽宁省主要港口组成。招商局港口集团目前已持有这家中国东北港口运营公司的控股权。
大连港继续依靠“一带一路”等国家级创新项目推动吞吐量增长，同时持续实施环渤海战略，以扩大中日韩三国间贸易。
2019年，大连港新增4条国际贸易航线，覆盖东南亚港口，提升了日韩间航运服务密度，促进国际货运量的增长。
此外，大连港还积极调整航线网络规划，以优化港口作为环渤海地区枢纽的地位，同时加强中转服务，降低运营成本。
大连港计划加强国际中转箱与环渤海地区国内支线运输网的联系，以增加吞吐量、提升干线挂靠量。
加强与铁路合作，同时持续改善联结内陆的多式联运服务网，同样推进支线运输网络建设。
2019年，大连港推出以汽车行业为中心的区块班列服务，开往俄罗斯福尔西诺（Vorsino）。这将纳入大连推进东北地区跨区域联结与跨境铁路网建设的计划，同时推进更多自大连出发的中欧班列建设。
长远看来，大连港希望积极开拓东南亚、南美等新兴市场的国际贸易航线，以优化航线网络布局，增强港口竞争力。
与此同时，大连港也在投资未来基础设施建设。21台远程控制轨道式龙门起重机的首批3台已于2019年投入使用，港口计划三年内全面实现集装箱堆场作业自动化。此外，订舱系统和其他码头操作系统板块也在数字化。
林查班港：2019年吞吐量：8,106,928TEU，增长0.5%（2018年：8,070,000TEU）
中美持续贸易冲突影响林查班港吞吐量。
2019年，泰国经济增速2.4%，创六年来历史新低。林查班港吞吐量小幅增长0.5%，接近810万TEU。
业绩不佳的主要原因是泰铢走强、全球经济放缓、中美贸易冲突持续导致出口收紧。
据政府统计数据，2019年泰国商品与服务的出口比上年下降2.6%。
泰国港口管理局位于曼谷以南130公里，在沿海的春武里省）。港口管理局计划将林查班港建设为多式联运与物流的地区枢纽港。
随着今年3月13日沿海新建码头投入运营，林查班港口基础设施不断升级。
沿海A码头有两个泊位，可容纳1000dwt和3000dwt沿海船舶。
与此同时，据当地媒体报道，由于政治不确定性，林查班港第三期扩建工程已被推迟。
计划2023年完工的E码头和F码头，将使港口处理量从770万TEU提升至1810万TEU。
局港务局说，目前，F系列码头正在招标，希望通过公私合作计划招纳一家私人码头运营企业。码头基础设施的建设也需要通过招标（采购）寻找疏浚和填海工程承包商。
建造完工后，林查班港每年将能容纳约200万至300万辆从林查班港起运的汽车，而公路与铁路运输集散占集装箱吞吐量的比例将从7%上升至30%。
编译自：
One hundred ports 2020, Lloyd’s List 23 August 2020
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