一、故障概况
前日一轮机长群里咨询他轮主机问题，情况描述如下：
1、ME-C电喷机，其主机汽缸水套下部与机体段用点温枪测量，温度高达160多度（正常100左右），且有敲缸的声音，各位知道是什么问题吗？油头不好会这样子吗？
2、进江刚靠码头后打开扫气箱检查缸套内表面挺好的，活塞环也很光亮，气缸油也正常，但是发现活塞头中间有燃油集聚。
3、刚出现敲击声音时，感觉有些类似于排气阀敲击。
4、出现故障时，排温比之前高大约20度，缸套水温也高了一度。
5、该缸并未吊缸检修过，已经使用近10000小时。
6、当时发现问题后，第一时间怕拉缸，先把气缸油调大了，由于航道内不能慢车，过了一会还是敲击。后来我又把单缸油量调小了，声音变小了，就是间隔性敲缸。再后来船长给慢车了，从105rpm降到96rpm就完全没声音了，没水套的那段缸套点温130多度。后来50多慢车走了一个多小时，温度正常，加车上来又会升高并出现敲击声。
7、在调小油门情况下，当时我们测了示功图，发现压缩压力高，爆压偏低。
二、故障原因分析
专家会诊，意见总结如下：
1、有可能拉缸了（拉缸会导致金属之间异常熔着磨损产生大量热量），有时间赶紧吊缸检查。
2、油头不好的话，可能出现排温异常。另外判断一下敲缸的声音，是机械敲缸还是燃烧敲缸，机械敲缸发出的撞击声比较沉闷。此情况有可能是缸套或活塞组件磨损到极限，因活塞失中产生的异常撞击声音。
3、参考排温与爆压，看看定时是否不对。
4、有可能排气阀定时不对，会有敲击声。另外排气阀定时会影响缸套温度，排温高了，会影响缸套水温度。
5、查查这个缸套的冷却水，是否因流道出现阻塞而流量不足导致高温拉缸。
6、排气阀关闭不严，或关不到位，有这个现象。
7、有可能是排气阀内漏，换一个备用排气阀试试。
8、保险起见，油头和排气阀一起换掉试试。
9、如果是间隔性敲缸，那大概率是燃烧敲缸了。
10、吊缸检查下，看看是否是缸套磨损过度。
11、停航时，拆出油头试一下压，按常理一般情况不会是油头。是否能查出FIVA阀是否有问题（经常会出现FIVA阀卡阻引起燃烧敲缸）？
12、检查活塞头中间有燃油？主机喷油器正常供油雾化应该是不会有燃油的，或停车后喷油器有滴漏，是否应先考虑喷油器或相关系统问题。
13、如果这个缸排气阀启阀油供给不正常，会出现高速敲击，降速不敲击的现象。
14、后燃严重也有可能的，先换换油头看看。
15、建议有备用FIVA阀可以优先换掉，可能里面内漏导致定时不准，可以在MOP里面调节一下定时试验一下看看。
16、一步一步排除吧，先换油头，先考虑油头，成功几率大。
求助者：油头有问题不致于导致无水套的缸套段温度高，主要还是怕有其他因素
17、推测你的喷油器启阀压力很低或者针阀偶件卡住，更有甚者直接击穿了，只要高压油泵一动作就直接喷油了，特别是高转速大油门的时候那喷油量大的离谱。
有人意见：这样的话排温偏高肯定不止20度，而且烟囱冒浓浓的黑烟。
求助者：排温不算太高，比之前也就高了20来度。
18、主机刚停下来检查活塞头上有燃油，油头有问题已经不需要讨论的了。
19、MAN的电喷机，如果排气阀有问题，哪怕一点小问题都会有报警的，排气阀有位置传感器，开关的时刻以及速度都会在监控电脑上体现，压缩压力基本正常又没报警首先就应该排除排气阀的问题。
20、推测你的机型跟我这一样，我见过油头问题导致扫气箱着火的。除了燃烧因素，还会因为活塞环缸套磨损间隔过大，燃烧时串气造成下段温度偏高呢。
21、油头定位销是不是松了或断了，油嘴转动导致喷孔朝向缸壁喷油了，以前有过案例。
22、慢车就没有了，说明硬件都正常。加车就不行了，说明软件跟不上来。软件有哪些问题，可以排除下。
三、故障原因
过了一天，求助者反馈：
油头换下来经试验，发现有一个滴漏，喷油压力比正常低30公斤，解体检查喷油嘴偶件卡滞在喷油位置，导致该缸非正常喷油。
四、故障分析
喷油嘴偶件卡在开启位置会长时有油进入气缸，并且雾化极差，后燃严重，在膨胀行程持续燃烧，导致下部温度过高。另一方面，上一行程未烧尽的燃油加上下一行程喷入的燃油，会出现缸内油气瞬间过量，一旦引燃出现燃烧敲缸。
燃烧敲缸的常见原因如下：
（1）喷油器供油提前角过大(喷油定时太早)。
（2）喷油器启阀压力过低。
（3）喷油器的喷嘴针阀卡在开启位置。
（4）喷油器弹簧断裂或松动。
（5）供油量过大，超负荷运转。
（6）燃油燃烧性能差，易发生爆燃。
发生燃烧敲缸的时刻通常在燃烧初期。
五、故障小结
本故障实质就是喷油器故障导致的燃烧敲缸，停车时活塞头上部出现燃油集聚是喷油器出问题的明显表象，应当从喷油器入手进行解决。另外本案中求助者在故障时使用点温枪测量缸套外壁温度，这应该是很多人都没有想过的一种方式，也不失为一种判断故障的好方法。
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