本轮于2021年7月20日在山海关船厂安装了海德威压载水处理系统（HTM-3000）, 处理能力为3900立方/小时，TRO值要求为2mg/L(范围值1.5-2.5mg/L)，压水时只可以使用1台压载泵。在完成一个航次的使用后，有以下几点为本轮使用体会，供大家参考。
1)装置在压水（ballast）时，由于国内各港口水质良莠不齐，尽量保证装置流量小些，约2000立方/小时（在满足甲板压水要求的情况下），压载泵的出口压力可保持高些（3.8bar左右），不可以大于6bar。这样做的目的是为减少滤器脏堵状况的发生。
压水界面
反冲洗界面
2)压水开始之初，TRO值会超出正常范围，系统会有约10分钟的等待时间，如果在10分钟后，TRO值仍然不在正常值范围内，系统将发出停泵警报，装置停止运行。TRO值不正常的常见原因有以下几种：
A.检测药剂不足
B.检测药剂失效
C.检测药剂换新后，药剂管路没有驱气。
D.压载流量与EUT电流比值设定过高或过低（正常范围为75%-90%）。
3)进行流量调节时，调节速度要慢些，要给出EUT做出反应的时间，否则TRO值会不稳定变化。
1)装置在排水（de-ballast）时，可以同时使用两台压载泵，两个检测单元分别检测各自对应的压载泵出口水质，两台混药柜和投药泵进入自动运行状态。在排水开始时，可能由于管路的水质剩余TRO值较高，检测到排出值高于0.1mg/L时，装置开始自动投药（硫代硫酸钠）。待装置运行约10分钟稳定后，如果检测排出值TRO仍然高于0.1mg/L，这时应该在控制屏按下de-ballast暂停排水模式（压载泵不要停），停几秒钟后接着再按de-ballast重启de-ballast模式。此操作的目的是让检测单元重新对排出水质进行检测，这时的检测值才是真正压载水的剩余TRO值（正常处理过的水，在一周时间后TRO值不会高于0.1mg/L）。
排水状态下，短暂的启停de-ballast模式，不会对任何阀和泵产生影响和动作，只是进行了检测单元的重启。如果不进行以上操作，检测单元会一直误认为排出TRO值高于0.1mg/L, 投药泵会一直运行，浪费大量硫代硫酸钠药品。本次在澳大利亚排水，我们就吃了亏，后来咨询服务工程师，他也承认这个检测是有问题的，但是他们公司的设计经过了海事组织的审核，不可以再随便更改，上面提到的解决办法也是工程师提供的。
2)由于我轮是后加的压载水处理装置，在原先的扫舱泵出海口新接管路，将扫舱水引回至压载水的排出管路（为了同时检测排出的压载水和扫舱排出水的TRO值），新加的管路走的是上部空间，既增加了管路长度又添加了几个弯头。这样的设计增加了流阻，明显降低了扫舱泵的效率，导致扫舱时间延长，不利于排水。可行的解决方法是：在保证压载水TRO小于0.1mg/L的情况下，扫舱管路仍然走以前的管路，只需要把在出海口处新加的带限位器的阀仍保持关闭，让限位器给出符合系统需要的信号就可以。
本系统的海水反冲滤器，可以在运行中进行高压水反冲洗和排渣，非必要情况下工程师不建议进行解体清洗滤器。因为滤器本身的清洗水压可以达到20bar，而我们人工清洗使用的机舱气压只有7bar，远远没有清洗泵清洗的效果好。在运行中，如果出现滤器脏堵严重，连续自动反冲无效果的情况下可以采取非常规人工操作清洗泵的方法清洗（非常规清洗方法由工程师提供），经过试验效果很好，不需要解体就可恢复滤器清洁度，恢复滤器的正常运行。滤器在完成压水作业后，如果长时间不用，应采取满淡水保养法，将滤器内海水排干净，注满淡水，既可以防腐，又可以防止海生物的生长。
在系统运行时，有时系统会发出某个阀位置信号错误开启的信号，这时先现场确认该阀是否在正确开关位置，限位开关功能是否正常。如果以上都没有问题，就可以对控制系统断电重启，就可以消除警报，不会造成程序丢失（现在都是使用固化程序）。
在系统压水时，经常会出现EUT电流高的警报，该警报发出后会在1分钟后停止压载泵、停止系统压水操作。对于此问题，并不是实际电流高，而是EUT电源本身程序不完善造成的，只需重新启动压水就可以。该问题已经和服务工程师沟通过，厂家会安排人员上船或发个更新程序给船上，对EUT进行程序优化就可以解决这个问题。
系统停用时，应将剩余检测试剂收回放到冰箱（保存温度小于25度），因为试剂在检测单元内要靠压缩空气进行风冷，否则会造成压缩空气的浪费。每次启用检测单元时，应检查是否有漏水，漏气现象，海水小滤器是否干净，药剂是否充足，药剂管是否驱气。
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