大管没头绪，主机扫气箱的脏油来自哪里？究竟是滑油还是燃油？---谁能判断？

1、我船B&W 7S35MC-C主机第NO.4缸（其它缸很干净），扫气箱道门打开，发现面有黑乎乎的油，手触感觉是重油，我们把油头，活塞环（吊缸检修了），吸油阀，全换新，可问题一直还在。油头起喷压力偏高是否有影响？正常300-380bar,现在用的是350bar；

2、气味没重油味重但是粘性大，所以分析是重油；

3、停车检查，滑油泵运行，检查活塞头无泄漏；

4、故障属于突发性，长江航行单缸排温升高，锚泊时更换喷油器后示功图未见明显异常，扫气箱状况未改善，故障未分析出来，第一次碰到，没有头绪。

群友意见可能有以下方面因素：

1、扫气箱的对侧，每个缸应该有个扫气箱放残阀，应该检查一下有没有堵塞如果单缸放残阀堵塞，就会造成该缸扫气空间积存油渣。

据其说检查过，没有堵塞。

2、机动用车时，气缸油量会比较大，扫气空间内会积存一些气缸油，混合了积碳，颜色会很黑，粘度也比较大。

3、有可能油头启阀压力过，造成喷油延迟，从而后燃。

4、示功图是否正常？大概率是后燃造成，怀疑燃油凸轮移动。

据反馈，示功图显示压缩压力和爆压与其它缸相比看似正常。

5、不能看着像重油，首先要确定究竟是重油还是滑油。是不是活塞头和活塞裙的密封圈坏掉了，漏的滑油，然后高温变成这个颜色了。

6、汽缸油注油量是否太大？

7、有人提议把高压油管换一下，其有次就是这种现象，高压油管伴随脉动微弱，换了一根好了(推测是高压油管内漏造成喷油压力不足，雾化不良）。

8、是否是喷油器二次喷射造成的？

9、喷油器有定位销的，喷嘴的方向有没有问题？

10、喷油及排气阀定时是否有问题？用专用工具在定位点卡一下凸轮有没有跑位，看图片里的状况像是未完全燃烧的重油慢慢聚集造成的。油头没问题的话，应该是定时跑了。找出专用工具，在凸轮轴那先去卡一下，看看有没有跑位，几分钟的操作，先测完再研究。凸轮看完了，再取出刺破阀和吸入阀，测量下lead a 和lead c（MC机型，a是该缸活塞在上止点时，高压油泵柱塞上边缘距切口提升的高度，c是活塞在上止点时，高压油泵柱塞距离它最低位提升的高度），看看数据怎样。L xx MC系列的吸入阀就在刺破阀下面，需要拿下来，用手就可以轻松提出来。35机型是组合式的，二个是个总成 一起拿下来。

11、有人感觉那就是滑油，爆压正常的话即便单个雾化不良也不会积油成这样。其实心里话，当时我也偏向于认为是滑油，如果不是活塞漏下的，可能就是填料函的刮油环失效，造成活塞杆上的滑油带入了扫气道。要是真的是重油进入了扫气道，理论上扫气温度会升高的，但据其说扫气温度正常。

12、有人建议：一是油嘴好好看看；二是换向看看是否有单缸高压油泵没换过来；三是排气阀有没有卡滞，别犯低级错误。

真相来啦！

提出问题的兄弟：各位大神，刚刚有信号，扫气箱内出现大量未燃烧燃油的故障原因是新吸油阀研磨不到位，密封性不良（造成喷油压力不足），致使低速慢车航行时燃油雾化不良燃油滞燃（注意和前面有个兄弟描述的高压油管密封不良有异曲同工之处）。换了吸油阀故障消除了，可能新的吸入阀有质量问题。

来源：船舶讲武堂