从气候环境地理位置来讲，南方沿海城市确实有很大优势，但是长春的纬度跟日本、德国、北欧、加拿大灯国家差不多，只把人口外流经济发展困难推到地理气候上显然不合理。
长春曾是“亚洲第一大都市”
长春沦陷期曾名“新京”
1931年9月18日，日本发动九一八事变，翌日长春县沦陷。1932年1月1日，长春县改为长春市。1932年3月9日，满洲国正式成立。根据当时满洲国国务院的布告，长春这座将成为一个新国家首都的城市要有一个与之相对应的名称，即“新京”。对日本人来说，他们希望新京成为“新京都”，并幻想50年之内将日本首都从东京迁到新京。但是在满洲国人的心中，新京则有“新京城”、“复京”、“兴京”和“盛京”之义。
伪满洲国经过日满十几年的殖民、压榨和经营统治，到了苏联红军进入东北之时的1945年8月，已经发展成为超越日本的亚洲第一大经济体，它的生产总值仅低于美国、苏联和英国，位列世界第四，是当之无愧的亚洲工业中心。
北方巴黎《大新京都市计划》
《大新京都市计划》由日本城市规划专家设计，参考19世纪巴黎改造规划、霍华德的“田园城市”理论，以及20世纪20年代美国的城市规划设计理论。在规划中，道路系统采用直角交叉与方格状结合，设置环岛广场，加宽道路设计，绿化带结合公园形成绿化系统。由于大力实施绿化，到1934年整个城区几乎全部掩映在绿海之中，因而获得“城市山林”和“森林之都”的美称。1942年时，“新京”人均占有绿地2272平方米，超过华盛顿1倍，是日本大城市人均绿地面积的5倍，为世界大城市之冠。
1）规划结构
根据《大新京都市计划》，行政中心安排在顺天大街（今新民大街）一带。在此建设满洲国新帝宫、国务院及政府各部。城市中心位于大同广场（今人民广场），周围建有满洲中央银行、满洲电信电话株式会社、国都建设局、首都警察厅。文教区设于南岭及协和广场，建设亚洲最大的动植物园和综合体育中心。社交中心规划在盛京大路与和平大路（今南湖广场一带）。日本人娱乐区设于开运街，建有高级饭店、酒吧、赌场、高级妓院、高尔夫球场、赛马场等。中国人娱乐区在“新天地”（今桃源路）。铁路在市区内采用地下通行，交通中心为新京驿（今长春站）和南新京驿（原址现为西解放立交桥），南新京驿规划为大型的国际中心车站。
2）道路规划
新京的干道网采用放射状、环状与方格状结合的多心形式，重要路口都设置广场，如直径300米的大同广场、直径244米的安民广场（今新民广场）。道路按不同功能分为主干道（宽26-60米）、次干道（宽10-18米）和辅道（宽4-5米）。干道由绿化带分割为汽车道、公共汽车道、马车及自行车道，两旁为人行道。路旁建筑不得超过23米，办公楼和大型商业建筑要从道路界限后退10至15米。规划建设120公里的环城地铁和有轨电车道路，以及环城高速公路。主要街道的照明和电讯线路采用地下管线。
3）管道规划
新京的给排水规划采用分流系统，国都建设局对城区水源进行调查后设计拦截台河为城区供水的方案，日供水能力为4万立方米。排水系统方面，强制推行厕所水洗化，因而使新京成为亚洲第一个全面普及抽水马桶的城市。此外利用伊通河的若干支流改造为人工湖，实行雨污分流制排水。同时利用人工湖修建临水公园带。
4）用地规划
新帝宫建设用地位于紧邻建成区的杏花村，新宫廷规划面积为51.2公顷，包括大广场、正门、本殿、正殿、宫内府、尚书府及花园。城郊铁路西侧大房身地区另有200公顷的“帝宫保留地”。
按照《大新京都市计划》，新京的公共建筑用地（包括帝宫、机关、道路、公园、运动场）为47平方公里，居住、商业、工业用地为53平方公里。1940年时，新京人口已经突破预定的50万，国都建设局在1941年对原规划进行修改，将市区面积扩大到160平方公里，取消帝宫保留地，在环城绿化带以外建设卫星城，规划人均用地200平方米。
5）建设情况
由于战争的影响，《大新京都市计划》并未完全实现，至1944年时，已建成的市区面积为80平方公里，绿化面积为70.7平方公里，道路370公里，公交线路26条，人口121.7万。如果加上驻新京的几十万军队和数十万流动人口，新京市内总人口已逾300万，超过东京(都市区人口)，号称亚洲第一大都市。由于新京的城市功能定位是行政中心及军事指挥中心，因此工业只有食品加工、印刷、卷烟、造纸、胶合板等服务性企业。而军事用地超过原定的9%的比例，在市区周围修建大量关东军营垒、机场、靶场和细菌部队。
虽未完全实现规划建设，满洲国的首都新京(长春)当时仍成为亚洲最大最繁荣的城市之一：
亚洲第一大的工业体。煤产量占全亚洲的近一半，生铁产量占全亚洲的近九成，钢材产量占全亚洲的九成多，发电量占全亚洲的九成多，硫酸产量占全亚洲的近七成，苏打灰产量占全亚洲的六成，水泥产量占全亚洲的近七成，机械工业产量占全亚洲的九成多。
1945年收复东北时，东北工业产值占全中国的85%，台湾占10%，其余地区仅占5%，而且主要集中在上海等少数地区，当时的关内几乎没有建立现代工业。
亚洲第一个全面普及管道煤气的城市；
第一个规划地铁的城市；
亚洲第一个实现主干道电线入地的城市；
满洲国铁路线亚洲密度第一；
1945年满洲国铁路总历程达到12479公里，而中国(不含东北)在内1949年铁路总里程才2000公里；
1934年世界上最先进的火车“亚细亚号”拥有完备的冷暖房空调系统，速度达到了120公里/时，远远领先于当时世界上所有火车，到1930年代中期,满铁已经开始使用IBM计算机(机械式)系统售票；
满洲国公路总里程亚洲第一；
1943年东北公路总里程近6万公里，而到了1949年，中国含东北在内公路总里程才8.09万公里。
满洲国航空总里程亚洲第一；
1932年，东北航空线总里程1.5万公里，而1950年的中国民用航空线总里程才1.14万公里；
1942年，长春人均占有绿地2272平方米，是日本大城市人均绿地面积的5倍，新京在当时国际上被誉为“世界上最美丽的首都”和“百花春城”，为此，中国接管伪满洲国时改新京为长春。
1945年山海关内的中国GDP人均为40美元,而当时满洲国的GDP人均为315美元，30年后的1975年, 中国大陆还没有达到这个水平，而台湾在1969年才刚刚达到这个水平。
1928年哈尔滨就开始直接向欧洲国家出售火车票和机票。当时，哈尔滨有近两千个外国商业组织。巴黎、纽约等世界大城市就与哈尔滨有了直接的商业往来，到了1932年就有诸如德意志银行、巴黎银行、瑞士银行、巴莱克银行、花旗银行和摩根大通银行在内的三十多家外资金融企业进驻伪满洲国，开设了分行。
伪满时代是真正义务教育，上学、课本都是免费的，免费教育也促使了东北人掌握现代文明；
满洲国建立了一万两千所小学、两百所中学、一百四十所师道学院，以及五十所专业技术和军事学校，一千六百所私立学校，一百五十所宗教学校，二十五所国际学校。
可惜的是，这样好的工业基础，被苏联红军在消灭在满洲国的日本关东军时，搞得一塌糊涂，洗劫一空。
6）伪满洲遗留建筑
伪满洲国在长春留下了很多建筑，如今仍然可以去长春看到其昔日的风采，大部分采取官厅建筑的式样。当时这些建筑式样名为“兴亚式”（也称“帝冠式”），是一种以西方建筑框架为主体，揉入东方顶部造型的建筑式样尝试。东方人被西方列强欺侮了许多年（日本也一样），在东方人的心目中，一方面被西方建筑的合理性和艺术性震撼，另一方面更想张扬自己的文化艺术美。当时在新京设计这些官厅建筑时，同样存在这种纠结。此前长春的建筑基本都是欧美风格的翻版，“新国家”成立了，尤其是日本人已经有了叫板欧美的想法，所以“要有自己的风格”成为当政者和设计者自发的“责任感”。
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