作者：唐晓琪
在不久前落幕的“北京国际车展”上，小排量、低碳、环保再次成为关键词，很多展台都以绿色调为主来传递其产品的节能信息，而新能源汽车也毫无悬念地再次成为焦点。在车展开幕当天亮相的95款新能源车中，纯电动车占到了三成，而且其中不乏中国本土汽车品牌。零废气排放、低成本的电动汽车对消费者着实有着不小的吸引力。全球最大市场研究公司尼尔森最近发布的一份有关中国电动汽车市场的报告显示：中国消费者对于电动汽车具有较高认知度和购买意愿，有近八成车主愿意购买电动汽车。
电动汽车真的更环保吗？不知道对电动汽车投赞同票的消费者有没有考虑过，电动车所用的电能来自哪里？
目前，中国70%的电能来自于火力发电，而煤燃烧形成的环境污染和二氧化碳危害，要远远大于汽车尾气。因此，电动汽车所宣称的“零排放”充其量只能说是汽车碳排放的转移。此外，考虑到采煤和运输成本、煤转电效率、电能传输损耗、电池充放电损耗、电机转换效率等，从煤炭到最终的车轮转动，其能量利用率非常之低。
再看使用成本，以一款中国某品牌的双模(DM)电动汽车为例，其DM电动系统的成本约为5万元。该款汽车推出后不久曾有人将其与同等规格的普通轿车比较，按照每年2万公里的行驶里程和当时每千瓦电费和93号汽油的价格，大约在使用9年半后，双模电动车才可以收回高出的购车成本。
“碳”，从来没有像今天这样备受鄙视；而“低碳”，也前所未有地被赋予了神圣的光环。越来越多的人开始为了低碳而低碳！清洁能源有错吗？当然没有，但是如果不意识到清洁能源生产过程中所产生的一系列不清洁，一窝蜂地上马可能对环境造成更大污染的新能源项目，那就大错特错了。
新能源会带来危害的并不仅限于电动汽车行业，让我们再来看看太阳能光伏产业。多晶硅是生产太阳能电池的主要材料，但是由于技术缺乏，中国的多晶硅生产大部分还停留在只生产出多晶硅即可的阶段，没有形成闭环生产。目前中国多晶硅生产的主流工艺是改良西门子法，从化学反应的角度来看，这种工艺属于效率比较低的化学沉积反应，成本偏高。而且最关键的是，这种方法会产生大量四化氯硅，大约每生产1吨多晶硅就会产生15吨的四氯化硅。
学过化学的朋友都知道，四氯化硅是一种具有强腐蚀性的有毒有害液体，不经处理而排放的环境风险很大，用于倾倒或掩埋四氯化硅的土地都会变成不毛之地。目前，中国拥有年产10万吨的多晶硅产能，大家可以算出，随之而来会有多少四氯化硅副产品。虽然国务院在2009年9月底发布的38号文，将多晶硅定位为产能过剩的行业之一，但是如今对于多晶硅是否过剩的问题仍在讨论之中，多晶硅生产过程中的毒污染和高耗能仍未得到足够重视。有呼声建议市场向薄膜太阳能电池转移，但是目前该技术还不够成熟，光电转化效率低、加工精度导致成本较高，而且使用寿命只有晶硅类电池的一半，因此其市场起步还有待观察。
与上述两个产业相比，风力发电几乎不会对环境造成污染，但是该技术却在并网上遇到不少难题。风力发电并网后会引起电压波动和闪变，而且还会造成谐波污染。此外，风力发电由于风速变化莫测，因此上网功率也随之不断振荡，当风电的扰动频率接近系统固有的振荡频率时，就会引起大幅度的功率振荡，并且振荡的幅度会随着扰动的幅度而变化。内蒙古是中国风电产能的主要地区，其风电产能占全国总产能的绝大部分。但是近日据媒体披露，由于入网困难，内蒙古的风电机组1/3闲置，1/3废弃。即便如此，仍然有新的风电发电项目在火热上线。
现在，很多媒体都在炒作，称2010年将成为中国的“低碳元年”。确实，经过不断“洗脑”，低碳经济、清洁能源概念早已在普通民众心中形成共识。但是，我们是否应该意识到，低碳不过是一个手段，我们最终要达到的目的，是保护环境，建设一个更美好的地球家园。而在保护环境上，我们可以做的其实还有很多。
本文来自《电子工程专辑》6月刊，为本刊作者原创。
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