“天上从来不堵车，做个'鸟人’多自在”，这是『体育经理人』第3期学员、苏州酷客体育技术总监大兵（化名）朋友圈里的一句话。
对自由与天空的向往，一直镌刻在人类的灵魂身处，嫦娥奔月，夸父逐日…天马行空的生活，令多少人魂牵梦萦，一想起来就热血沸腾，却鲜少有人能扶摇直上九万里，翱翔天际。
与这些人相比，大兵是幸运的，他为自己的梦想插上了翅膀，对天空的热枕让他一个猛子扎进了滑翔伞运动中来，自此，青天作伴，白云为友。
“我们圈内人将航空运动或滑翔伞运动称为'蓝色鸦片’，因为天空是蓝色的，一旦成功飞行，此生就很难再离开。”谈及航空运动，大兵的眼神都仿佛溢彩流光。
据他介绍，每年自己都要带大约100个学员，其中有9成学员在年少时，就有飞行的梦想，很多人因为学业、工作、生活等原因，把实现蓝天飞行的梦想延迟了，但着并不妨碍他们来圆自己的一个梦。
飞行是不分年龄段的，航空运动的魅力属于全年龄段所有人群，100个学员中，有年长的、也有年幼的，梦想永远不会衰老。
当然，要实现飞行的梦想，首先要有一个健康的身体，滑翔伞运动属于极限运动，对身体条件有着严苛的要求。
“视力、心肺和血压功能组成飞行员的三大基本身体要素，滑翔伞作为休闲飞行，对视力要求有所放宽，只要不影响正常飞行就可以。” 大兵叮嘱，配戴眼镜飞行要尤为注意，一旦在空中视力受到影响，对距离、方向以及方位角判断存有误差，就会危及自己以及他人的生命安全。
体育人讲求情怀，飞行运动尤甚，大兵分享了一个令他印象深刻的故事。
公开资料显示，滑翔伞运动起源于20世纪70年代的欧洲，1978年，三位跳伞运动员在法国Mieussy的山坡上一跃而下，开创了滑翔伞发展的先河，20世纪80年代末，滑翔伞运动传入中国大陆并迅速发展。
据大兵介绍，滑翔伞运动能在中国大陆推广，“飞天猪”朱幼麟先生功不可没。
“飞天猪”朱幼麟以滑翔伞展示国旗与特区区旗
作为国内首批从事滑翔伞运动的先行者，1997年6月，为迎接香港回归，朱幼麟先生在亚洲最好的滑翔场地上空，以滑翔伞展示着中国国旗与特区区旗，此后，每年的7月1日，他都会带着国旗及特区区旗在香港上空驾驶滑翔伞飞行。
大兵回忆道，2010年时，他正在福建开基地，时年66岁的朱幼麟独自驾驶悍马，周游全国，飞行到泉州时，由他进行接待，印象不可谓不深刻。
“如今他已经76岁高龄，仍然在飞，据我所知，他也是中国仍在飞行的最年长者。”他感慨道，飞行不分年龄，追逐梦想不分界限，在朱幼麟身上得到了完美的体现。
“除非身体不行了，否则，飞行就是一辈子的事情。” 大兵说。
但即便如此，滑翔伞运动仍属于小众运动，无论是运动人口还是关注度，与西方发达国家比，差距都相当明显。
滑翔伞运动属于极限体育，是休闲体育的进一步细分。与大多数运动相似，在相当长的一段时间内，滑翔伞运动也依靠体制去引领。
“民间爱好群体没有时间、金钱以及技术和装备来支撑、发展这项运动，只能靠体制存活。” 大兵说。
目前，国内滑翔伞运动的推广仍面临很多问题：运动人口少、商业化程度低、专业要求高、花费巨大…
国内滑翔伞运动报道杂志《伞翼滑翔通讯》命运，印证了中国滑翔伞运动的命途多舛，从1993年创刊至2010年，几经更名，最终停刊，湮没在了历史的长河中。
有媒体统计，欧洲七亿多的总人口里面，滑翔伞飞行员人数高度三百多万，几乎每250人里面就有一位滑翔伞飞行员，韩国这一比例是1/2500，而我国的这一比例是1/140000。大兵给出的数据，要稍微好一些，持证人口大约在5万人左右，与发达国家相比，仍差距显著。
巧妇难为无米之炊，运动人口不足，是制约我国滑翔伞运动发展的一道天然的鸿沟。运动人口天然不足，而基地的选址也颇为苛刻。
目前，国内滑翔伞运动人口主要集中在长三角、珠三角和环渤海等经济发达地区，而基地却主要集中在内陆，这也是滑翔伞运动的对空域的特殊要求决定的，城市有净空要求，无法正常飞行。
基地的选址要符合以下五个要求：
地理条件好
气候条件达标
交通便利
地方政府支持
有民间资本愿意介入推广
大兵表示，滑翔伞运动的发展综合了各方面的因素，可遇不可求，单靠民间资本或者政府去推广，只能是赔本赚吆喝。
滑翔伞赛事的举办更是吃了上顿没下顿，今年政府有补贴，赛事就能举办，明年政府没有相关预算，赛事就要暂停，滑翔伞运动的整套商业模式是被动且不盈利的，没有形成闭环。
大兵表示，目前国内的滑翔伞运动基地已经超过100个的，但真正能盈利的不超过30%。
任何不赚钱的商业模式，都违背经济规律，经不起一点推敲。这也是我国滑翔伞运动与国外滑翔伞运动的最大差距。相比国内，国外滑翔伞运动发展早、运动人群广泛，目前已经建立了相对完整的商业生态链。
空域审批与航线开放是制约我国滑翔伞运动进一步发展的现实瓶颈，即便航线审批完毕，对于具体路线、飞行时间和高度仍有各项严格要求。
数据现实，西方发达国家的空域开放比例是3:7，即 30%是管制或者禁止的区域，70%是开放空域，国内则恰恰相反。对此，大兵十分理解，“国情不同，国内技术时间积累有限，如果全面开放，会造成一系列的市场混乱和安全隐患。”
此外，滑翔伞运动是一项非常烧钱的运动，这也很大程度上限制了运动人口的扩张。
基于种种原因，目前，国内滑翔伞运动的发展，主管单位还是以推广、引导、监管以及扶持为主，没有充分开放市场自由度。
“等国内经济水平进一步提高后，这些问题都会不断得到解决，与其无谓的抱怨，不如在现有环境下，找到发展渠道。”生性乐观、敢于挑战的大兵，更愿意去解决问题。
据大兵介绍，酷客体育一共有航空运动、登山运动和水上运动三个业务板块，这是由公司所在地苏州优渥的地缘位置决定的。
苏州处于长三角腹地，自古经济发达，水域条件良好，有利于开展水上运动；由于地处平原，缺乏山地，民众对登山运动有着强烈需求，此外，这也有利于航空运动的开展。
受疫情影响，酷客体育至今仍没有开业，不过大兵表示，由于疫情发生时间处于行业淡季，对公司业务的影响尚没有显现。
“航空、登山和水上运动对气候的要求都比较高，疫情发生时处于冬季，不利于这些运动的开展，这也算不幸中的万幸。但如果疫情波及到6、7月，预定在4、5月的订单就可能被推迟或取消，这对我们的冲击就比较大了。”
滑翔伞运动属于极限运动，风险相对其他体育运动来说，相对较高，一旦出现故事，公司很可能会被直接关停。因此，安全是从事此类运动公司的工作重心，这也是酷客体育的核心竞争力所在。
“不论你经营10年和20年，事故零记录都是硬指标；在此基础上，才能追求盈利和经营形式以及产品的多样化。”
大兵笑道。
据他介绍，酷客体育主要从事专业的体育培训，拥有相对成熟的基地、机制以及专业的装备。所有的培训都是在基地成熟的机制里完成的，有着完备的保险和保障机制，在一定程度上抵消了高风险运动带来的经营风险。
“有了以上要素，才能谈发展计划和未来方向。” 大兵说道。
谈及从业以来遭遇的最大困难，大兵表示，因为热爱，所有的问题，都构不成拦路虎。
“从事极限运动的人，大都讲情怀和梦想，相比其他产业来说，极限体育产业投资大、收益小、风险高，甚至很多人把命都搭进去了。”他顿了一下，笑道：“我们图什么呢？说到底是因为喜欢，割舍不掉。”
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