在现如今的新能源汽车圈里，混动、纯电和增程三足鼎立。尤其是增程技术，已经从当初的千夫所指，慢慢进入了主流赛道。这并不意外，对于普通消费者来说，技术的新旧之争与他们无关，而续航里程和用车体验才是感同身受的。
消费者的需求是产品发展的唯一方向。从当初的一根独苗到现在的百花齐放，越来越多的车企选择增程技术，深蓝汽车也是其中之一。
6月25日，深蓝汽车旗下首款中型SUV——深蓝S7宣布推出5款车型，售价14.99万—20.29万元，其中增程版共3款，售价14.99万—16.99万元；纯电版共2款，售价18.99万—20.29万元。
作为深蓝打开SUV市场的产品，S7自然需要过人之处才能吸引消费者，毕竟现在的车市竞争如此激烈，尤其S7踏入的是新能源和SUV两者叠加的修罗战场。S7诞生于深蓝汽车全电数字平台，该平台具有高效率、高性能、高智能、高安全等4大技术特征，能够实现纯电、增程、氢燃料等多种动力系统。
6月16日，深蓝S7南京区域深度试驾会在汤山矿坑公园举行，小编也借此机会好好了解下这款车。
首先说外形，S7延续家族式设计风格，前脸采用流畅干净的设计语言，极具动感。车头部分采用了新能源车常用的封闭式前脸，细长的前大灯组造型相当凌厉，增强了攻击性，内部由多达696颗LED光源组成的智能交互灯语套件，并可实现自定义灯语。下方为大尺寸通风口，下压的车头让整车呈现低趴造型。新车将提供六种车身颜色可选，分别为月岩灰、星云青、冷星白、星耀黑、极宇黄及炽云橙。
深蓝S7尺寸接近中型SUV，其长宽高分别为4750/1930/1625毫米，轴距为2900毫米，配合880mm短前悬设计和970mm短后悬设计，不但呈现出0.61的轴长比趋近黄金分割比例的最佳车身姿态，同时将车内乘坐空间最大化利用。在车身侧面，S7有着丰富的线条，整车高级感的同时增强视觉冲击力，整体呈现出上扬的姿态，前低后高，呈现俯冲加速感，打造超低的0.258Cd风阻系数。
车尾部有着较强的层次感，通过大量横向线条营造出了更宽的视觉宽度，尾灯采用了贯穿式的造型，有着很高的辨识度。
内饰采用了极简的设计风格，中央是一块15.6英寸的向日葵屏，可以随着主驾驶位置的重力变化，最大各15°的智能左右转向。深蓝S7并未配备液晶仪表，而是将仪表盘集成在了全系标配的AR-HUD全息式增强现实系统中，可与智能驾驶、车载系统深度融合，将主驾前方视野区域化身为集科技感、安全性、娱乐性于一体的智能信息屏。
值得说道的是，620MAX纯电版车上有款配置与众不同，那就是一般副驾驶的化妆镜，被改成了12.3英寸小屏幕，可实现0-135°超大角度旋转、投屏等功能，同时屏内包含主流音乐、视频等APP。虽然官方说这是为了增加副驾驶的娱乐性，但从我个人实际使用感受来说，由于屏幕太近，反而感觉并不是很好。
在智能化方面，深蓝S7具备高智能集成式自适应巡航系统，能够实现巡航、巡航限速、车道居中保持与智慧偏移功能。NID3.0领航智驾辅助可以实现从A点到B点的领航辅助驾驶，并在整个过程中实现智能变道、智能上下匝道等，大大提升实用性的场景。
既然是试驾，那肯定是要好好开开这款S7，此次试驾的车型是200MAX增程版。增程版S7搭载一台1.5L自然吸气发动机作为增程机，最大功率70kW，驱动电机峰值扭矩175kW。
增程版拥有最高200km（CLTC）的纯电续航，不仅满足日常通勤状态下的低碳环保出行，同时大幅降低用户的使用成本，无论是日常上下班通勤还是高速出行，都能让用户真正拥有“一月不加油，一周不充电”的超低用车成本。
深蓝S7增程版在智慧能量管理策略、增程器全域无感技术等核心技术加持下，通过原力智能增程的应用，深蓝汽车成功地构建了一个关于增程技术的全新品类。
S7的产品驾驶定位偏舒适性，因此可以明显感觉到加速体验足够平顺，电门稍微用力深踩一点，动力能否迅速响应。也许是因为我个人开新能源汽车太少，所以，尽管S7拥有舒适、节能、运动及自定义等驾驶模式，但就我个人而言，驾驶模式的变化并没有给车辆驾驶感受带来太大变化。
由于S7搭载了前麦弗逊后H臂多连杆独立悬架系统，所以在路面上行驶感受非常舒适，同时在过弯时，能够为车辆提供强有力的侧向支撑。
S7采用了“纯电驱动”多项核心技术，对于振动和声音等进行了多维度的抑制和改善，让增程器在启动和运转状态下均可以做到无感启停、隐声运行。车辆采用了无边框车门+双层夹胶隔音玻璃的设计，有一说一，无边框车门在时尚属性上拉满，但对于风噪的隔绝并不十分理想，同时路噪的抑制也不是很好。但考虑到整车的价格，可以说达到了预期目标。
通过这次的试驾体验，深蓝S7是一款非常有竞争力的电动SUV，更大、更省油，并且还更好看、更舒适。不仅拥有强劲的动力性能和低油耗的增程模式，还拥有豪华的配置和智能的科技。
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