2016年第一代上汽荣威RX5亮相时,一句“你好斑马”惊艳了汽车圈,也杀疯了汽车圈。从此之后,中国汽车圈诞生了一个全新的细分品类——智能网联汽车,而互联车机系统也成为了中国品牌汽车弯道超车的辅助利器。
随着中国车市竞争的白热化,单一项目的优秀已经不足以吸引消费者,现在消费者对汽车的要求是——外观时尚炫酷、内饰精致奢华、智能网联功能要全响应速度要快。此外车辆要静音、行驶不颠簸……十项全能才能从消费者的钱包里把钱掏出来。
作为曾经的王者,在愈发残酷的竞争中,全新荣威RX5全面升级满足消费者的各项要求。为了证明自己的实力,7月28日全新荣威RX5在南京举行了一场对比活动,与几款热门SUV车型(涵盖自主品牌和合资品牌)同台竞技,从S弯绕桩、车内静音、颠簸路面、拐弯半径等多个项目上进行了对比测试,整个过程中,全新荣威RX5都展现出了自己的实力。
外观、内饰和车机配置这些就不再赘述,今天主要说说在全新RX5在各种测试上的实际表现。
首先是S弯绕桩测试,这个项目主要是应对道路上各种突发情况,例如横穿马路之类的紧急避让,考验的是车辆的操控性(转向响应速度够不够快)、底盘稳定性和支撑性(侧倾角度大不大,会不会翻车)。
全新荣威RX5凭借低重心底盘设计和德系车同款的DP-EPS电子助力转向系统,能够轻松地以时速40公里至50公里之间完成测试。相较于自主竞品车出现的严重车身摆动、推头等情况,全新荣威RX5方向盘指向精准,轮胎抓地力很好,车身姿态从容,车身侧倾和悬挂的支撑表现不错。
而在极限过弯的测试中,得益于领先的转弯直径(11.3m)和DP-EPS,全新荣威RX5在转弯测试中可以实现一把掉头,拥有媲美合资竞品车的水平。
而为了进行对比,我们也进行了原地转弯测试,在银杏湖停车场的划线车位上,全新荣威RX5可以做到从一号车位出发停进四号车位,而同为自主品牌的另一款车是从一号车位出发停进了五号车位,而一款合资品牌的竞品,则是从一号车位出发,停在了四号五号车位中间白线上。
坑洼路面是每个司机都会遇到的路况,相信大多数司机都希望当车辆行驶过这种颠簸路面时,车内乘客及驾驶员能感受不到太严重的颠簸。荣威通过对轮胎规格、前后桥减振及副车架软连接优化,有效减缓路面传来的冲击强度和余振抖动。
在这次的测试场地上,官方设置了多条减速带来模拟颠簸路面。当全新荣威RX5以时速40公里速度行驶在规则连续颠簸路时,车内的乘坐舒适性很好,没有出现眩晕感,也没有大幅的摇晃,而且滤震性能也不错。而同样是在这项测试中,有的竞品表现不错,而有的竞品整个车身都“飞”了起来。
在车内的静谧性方面,全新荣威RX5通过在前舱声学包、下车体声学包、车身空腔等21处关键部位采用声学隔断,前围内隔音垫采用多层减震以及隔音设计的“三明治结构”,其双倍隔音的双层墙效应能有效隔绝发动机舱内噪声。数据表明,全新荣威RX5的怠速噪音仅为35.7dB(低于行业平均2db),为了验证这一数据的准确性,我们也用工业级分贝仪做了测试,涵盖了怠速、行驶、车内及车外多个维度,相关测试视频也将于近期公布。
在最为重要的安全性方面,全新荣威RX5在设计、用料及配置上都经过了严苛打磨。通过全新平台化设计+全新前碰撞载荷设计+完整闭环结构,扭转刚度达26800N.m/Deg,在行业中达到领先水平。在车身材料方面,新荣威RX5采用79%高强度钢、44%超高强度钢。在中汽研和中保研的碰撞评测中获得5星安全认证和三项安全性评测全优,并成为同级罕有的满足双侧25%小偏置碰撞优秀标准的SUV车型,引领了碰撞安全新高度,能很好地为用户出行安全保驾护航。
在竞争激烈的中国车市,SUV这一细分车型更是修罗战场,尤其是家用级别的市场,各个车企各显其能。在一干车型中,全新荣威RX5并不是最完美的那一款车,也不是毫无缺点,但考虑到售价和各项配置,也称得上是非常值得入手的一款实用型家用SUV。
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