曾几何时,奇瑞是自主品牌的一匹黑马。只是自己做了个大死,没事尽出幺蛾子,作出了一段黑历史,声望一落千丈。
痛定思痛的奇瑞,这两年摆脱了当年逆向研发的山寨道路,开始走精品化正向研发。9月艾瑞泽5单月销量再创新高,销量达14833辆,环比增长13.5%,实现了销量和口碑的双丰收。
除了轿车之外,SUV市场一直是国产品牌厮杀的主战场。得益于这几年中国消费者对SUV车型近乎疯狂,毫无道理的痴迷,凡是有点噱头的国产SUV车型都是大火,9月份,型瑞虎3和瑞虎5的9月销量分别达9100辆和5077辆,而在9月20日上市的瑞虎7,上市十天销量就达5223辆,终端订单超过1.5万辆(截止9月30日),呈现供不应求状态。虽然营销的脑残之举还偶有发生,但在产品质量上,可以说奇瑞用瑞虎7畅快淋漓地洗刷了自己过去的黑历史。
一辆车的外观是好是坏,首先取决于设计师的审美水平,同时也取决于受众的好恶,萝卜白菜各有所爱,只说两个让老湿印象深刻的地方,前格栅和大灯。
先说前格栅,回字形的格栅十分精致,也很少见,镀铬装饰条横贯整个前脸,与大灯相连,辨识度非常高。侧面看整个前格栅成S型造型,整体更有立体感。
大灯造型别致,给人犀利的感觉,日间行车灯融入灯组内,采用远近光一体式设计,提升了整车的档次感。
老湿前面说了奇瑞现在是走正向研发的道路,瑞虎7以曾荣获日内瓦国际车展设计大奖的TX概念车为原型,并脱胎于TX1平台,是TX1平台上生产的首款SUV车型。
这个平台可以写2000字,长话短说简单来说,这个平台保证了瑞虎7的越野性能。同时后多连杆+副车架的结构提升了行驶舒适性,悬挂弹簧采用双通道减震设计,使得整体的驾驶舒适性得到了保证。
目前瑞虎7配置了两种动力组合,分别是2.0LDVVT+CVT、1.5T+6MT和1.5T+DCT三种,但目前1.5T+DCT短期内不会销售,估计要等到2017年。
老湿一贯的主张是,车是代步机器,同时也是移动的家。车是用来开的,但必须要好开。
所谓好开指三个方面,第一是性能好,其次是内饰与科技好,最后是安全好。
而瑞虎7的1.5T+6MT可以说满足了老湿的这三个要求。
首先说性能,发动机的最大功率表为152马力(112kW),峰值扭矩为205牛·米,与之匹配的是6速手动变速箱,在1200转时涡轮即可介入工作。1200转是什么概念呢,就是要很温柔的脚掌轻点下——注意,不是踩下——油门(力度稍微重一点转速就上到了1500转),涡轮介入开始提供进气压力。也就是说,凭借这套动力输出和反应速度,就算是在大桥封闭后拥堵的江北,只要你胆子大,就不会有车加塞。
其次是内饰与科技。瑞虎7是为年轻人打造的精品SUV,内饰风格自然是年轻化的,瑞虎7的内饰设计同外观一样走的是时尚的路线,棕色和黑色的搭配容易让人感觉很有质感。
仪表盘采用指针加液晶仪表盘设计,科技感十足,与传统不同的是,转速表在整体的左侧,右侧则是时速表,中间的液晶显示屏可以实现胎压、时速、油耗、时间以及档位升降提示等一系列功能,让新手也能像老司机一样换挡。
9英寸的中控屏提供了多媒体、导航、全景影像等功能。
全景天窗
手机互联,提供数据线和蓝牙等多种链接方式,车主还可以下载奇瑞助手APP实现手机投影操作
最后是安全。既然是移动的家,肯定是希望越安全越好,买车时省下那点安全配置的钱,到出事的时候还不够个医院押金,所以在老湿看来,安全配置是必不可少,而且是越丰富越好。
瑞虎7集合了国际先进制造技术的一体化笼式高强度车身结构,将高刚性与轻量化汇集一身。
作为T1X战略平台的首款产品,瑞虎7凭借年轻的设计、良好的驾乘感受以及相对丰富的配置,奠定了其不俗的竞争力。老湿也了解到,在南京国庆车展上,隶属于江苏长菱集团的南京奇瑞多家经销商,共卖出近200台瑞虎7,而且80%都是高配车型,可以说瑞虎7在南京已经有了一个好的开始。
联系客服