曾几何时，奇瑞是自主品牌的一匹黑马。只是自己做了个大死，没事尽出幺蛾子，作出了一段黑历史，声望一落千丈。
痛定思痛的奇瑞，这两年摆脱了当年逆向研发的山寨道路，开始走精品化正向研发。9月艾瑞泽5单月销量再创新高，销量达14833辆，环比增长13.5%，实现了销量和口碑的双丰收。
除了轿车之外，SUV市场一直是国产品牌厮杀的主战场。得益于这几年中国消费者对SUV车型近乎疯狂，毫无道理的痴迷，凡是有点噱头的国产SUV车型都是大火，9月份，型瑞虎3和瑞虎5的9月销量分别达9100辆和5077辆，而在9月20日上市的瑞虎7，上市十天销量就达5223辆，终端订单超过1.5万辆（截止9月30日），呈现供不应求状态。虽然营销的脑残之举还偶有发生，但在产品质量上，可以说奇瑞用瑞虎7畅快淋漓地洗刷了自己过去的黑历史。
一辆车的外观是好是坏，首先取决于设计师的审美水平，同时也取决于受众的好恶，萝卜白菜各有所爱，只说两个让老湿印象深刻的地方，前格栅和大灯。
先说前格栅，回字形的格栅十分精致，也很少见，镀铬装饰条横贯整个前脸，与大灯相连，辨识度非常高。侧面看整个前格栅成S型造型，整体更有立体感。
大灯造型别致，给人犀利的感觉，日间行车灯融入灯组内，采用远近光一体式设计，提升了整车的档次感。
老湿前面说了奇瑞现在是走正向研发的道路，瑞虎7以曾荣获日内瓦国际车展设计大奖的TX概念车为原型，并脱胎于TX1平台，是TX1平台上生产的首款SUV车型。
这个平台可以写2000字，长话短说简单来说，这个平台保证了瑞虎7的越野性能。同时后多连杆+副车架的结构提升了行驶舒适性，悬挂弹簧采用双通道减震设计，使得整体的驾驶舒适性得到了保证。
目前瑞虎7配置了两种动力组合，分别是2.0LDVVT+CVT、1.5T+6MT和1.5T+DCT三种，但目前1.5T+DCT短期内不会销售，估计要等到2017年。
老湿一贯的主张是，车是代步机器，同时也是移动的家。车是用来开的，但必须要好开。
所谓好开指三个方面，第一是性能好，其次是内饰与科技好，最后是安全好。
而瑞虎7的1.5T+6MT可以说满足了老湿的这三个要求。
首先说性能，发动机的最大功率表为152马力（112kW），峰值扭矩为205牛·米，与之匹配的是6速手动变速箱，在1200转时涡轮即可介入工作。1200转是什么概念呢，就是要很温柔的脚掌轻点下——注意，不是踩下——油门（力度稍微重一点转速就上到了1500转），涡轮介入开始提供进气压力。也就是说，凭借这套动力输出和反应速度，就算是在大桥封闭后拥堵的江北，只要你胆子大，就不会有车加塞。
其次是内饰与科技。瑞虎7是为年轻人打造的精品SUV，内饰风格自然是年轻化的，瑞虎7的内饰设计同外观一样走的是时尚的路线，棕色和黑色的搭配容易让人感觉很有质感。
仪表盘采用指针加液晶仪表盘设计，科技感十足，与传统不同的是，转速表在整体的左侧，右侧则是时速表，中间的液晶显示屏可以实现胎压、时速、油耗、时间以及档位升降提示等一系列功能，让新手也能像老司机一样换挡。
9英寸的中控屏提供了多媒体、导航、全景影像等功能。
全景天窗
手机互联，提供数据线和蓝牙等多种链接方式，车主还可以下载奇瑞助手APP实现手机投影操作
最后是安全。既然是移动的家，肯定是希望越安全越好，买车时省下那点安全配置的钱，到出事的时候还不够个医院押金，所以在老湿看来，安全配置是必不可少，而且是越丰富越好。
瑞虎7集合了国际先进制造技术的一体化笼式高强度车身结构，将高刚性与轻量化汇集一身。
作为T1X战略平台的首款产品，瑞虎7凭借年轻的设计、良好的驾乘感受以及相对丰富的配置，奠定了其不俗的竞争力。老湿也了解到，在南京国庆车展上，隶属于江苏长菱集团的南京奇瑞多家经销商，共卖出近200台瑞虎7，而且80%都是高配车型，可以说瑞虎7在南京已经有了一个好的开始。
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