在运动型豪华中级车的市场上，以前一直是宝马3系称王，毕竟对于很多追求操控和速度的车主而言，后驱意味着更加灵敏的操控，更加澎湃的动力输出。 当宝马都开始为了追求舒适性把后驱改成了前驱，这个细分市场上还能体现纯粹的驾驶乐趣的车型也就不剩下几辆了，凯迪拉克CT5也许是其中最符合豪华定位的车型。
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CT5是有传承的，血统决定了它从骨子里就带着桀骜不驯的狂野和一往无前的激情。
那辆在纽北赛道上秒杀一种大咖的CTS!
当年的CTS在纽北8分19秒的成绩令Mercedes-Benz E55 AMG, BMW M5, Audi RS6望而生畏；2010年在纽伯格林赛道创下了7分59秒成绩，刷新最快四门辆车产记录，惊艳四方。
说回到CT5。
作为凯迪拉克冲击市场的先锋大将，CT5在2019年4月于纽约车展亮相，半年后国产上市，引得了不少年轻人的芳心。毕竟一款棱角分明，动力优越的豪华运动型轿车，吸睛能力还是非常强的。
凯迪拉克最令人印象深刻的设计，无非是钻石切割。直线条加上三角形元素，呈现般钻石迷人的角度，看起来棱角分明，从外观就将凯迪拉克与其他车做了明确的区分。即便是在车市同质化日益严重的当下， 这样的设计也一直在独领风骚。
而CT5除了沿袭了钻石切割的设计之外，还汲取了概念车ESCALA的设计元素，在保持了专属于凯迪拉克的家族感之后，着重突出了未来感。
前大灯组采用了全系标配的LED大灯组，上下贯穿式的LED日行灯同样非常具有凯迪拉克家族化的设计标识。
CT5的车身三围分别为4924/1883/1453毫米，轴距则达到了2947毫米，虽然是一款标准的中级车，但因为短前悬的底盘设计，CT5的视觉效果并不显长，与市面上臃肿的中级车形成鲜明的对比，为全车营造出了一股与生俱来的动感。
车身侧面，CT5流畅有力的腰线，使车身侧面造型纤细动感，车尾的飞翼式尾灯和上翘的鸭尾完美地展现了运动感，配备了双出口运动型排气管，凸显力量感。
内饰上，CT5打造了以驾驶者为中心的中控台布局，各区域分布简单明了，并且使用了大面积皮革包裹，典型的美式豪华设计风格。
仪表盘采用传统的机械指针式仪表，U1S1，这点难免小家子气，尤其在自主品牌都在用配置打动消费者的当下，机械仪表盘与凯迪拉克的豪华并不相符。
中控台10英寸触控屏搭载了最新的CUE系统，功能上包括CarPlay/CarLife、安吉星在线客服、手机app远程控制、车载Wi-Fi等功能。中控屏下方保留了物理旋钮，音量大小等。
作为一位通用车主，个人一直比较喜欢通用在乘坐舒适性以及功能便利性上的成绩，毕竟大家都是贪图享受的，诸如前排座椅通风、加热都配备了。
虽然我贫瘠的知识并不能让我分辨车载音响的优劣，但贵的往往意味着好，这个朴素的道理总是没错的。CT5采用了Bose® Performance至臻系列音响系统，多达15颗高性能扬声器，而且BOSE® ANC 主动降噪技术与AudioPilot 2噪音补偿技术，也带来了更静谧舒适的驾乘体验。
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这次选择的试驾道路，是从南京的奥体中心体育馆经应天大街高架桥到中山陵的体育学院，再经过G42高速公路最终返回到龙蟠中路的扇骨营。
动力方面，凯迪拉克CT5搭载了一台Ecotec系列2.0T四缸涡轮增压发动机，与XT6相同具备可变缸技术，兼顾了动力和油耗。而10AT手自一体变速箱不仅档位多、更平顺，巡航转速会更低，响应更加积极，对燃油经济性也会有帮助。
CT5的起步并没有个人想象的那么暴力，虽然油门相应很快，但前段动力输出兼顾了温柔，不会像个愣头青一样猛得窜出去，同时又不会在拥挤的应天大街高架桥上丢失位置。到了高速公路上，CT5的中后段加速体现出来了，如果是不考虑违章的情况下，可以说CT5的中后段动力可以碾压大多数运动车型。
进入中山陵之后，多弯道路更适合运动模式驾驶，CT5油门初段的反应变得更加灵敏，而且随着油门的收放车身会立马做出反应，虽然提速感来的不是特别快，随动性是十分出色，更宽的扭矩输出平台也让它有了更好的低扭表现。
CT5的全系车型采用后轮驱动，前悬架为双枢轴麦弗逊式结构，后桥为五连杆独立结构。后驱带来的驾驶感受要比前驱更扎实，底盘很工整，悬架的调校很明显的运动取向，路感清晰，过减速带时前后桥的一致性很强，没有前软后硬的情况，悬挂对于来自路面的细碎振动过滤的很干净，过弯时支撑性很好。
而转向手感这个细节上，在普通的舒适驾驶模式下，CT5方向盘的指向性、转向阻尼感以及回正的力度都相当舒服，而运动模式下的转向力反馈要更沉一些，配合后驱车型的操控特性，运动范儿很强，但在日常移库挪车的时候，对于女司机或者力气下的司机就不太友好。
而在CT5的顶配车型上，MRC主动电磁感应悬挂可以以每秒1000次的频率侦测路况并且实时调整阻尼，其所带来的动态效果立竿见影。而mLSD机械限滑差速器的存在能让车尾更加灵活，玩起漂移来当然会更爽，但还是要提醒各位车主和准车主，技术不到还是不要玩花活。
顶配车型上还配有Brembo造卡钳，同时前四后单活塞，同时还使用了ENC碳氮共渗技术制动盘，有更好的耐磨，抗腐蚀性能。
作为凯迪拉克品牌的重磅产品，凯迪拉克CT5给出了一份高分答卷，不但提供20项标配，还提供13项越级配置。
CT5提供的20项标准配置中，涵盖互联、操控、智能辅助、外观/内饰、豪华舒适等多个领域，诸如ANC主动降噪、远近光一体式LED前大灯、多功能真皮方向盘带换档拨片、前方行人探测预警等等。
13项越级配置中，则包括MRC主动电磁感应式悬挂、凯迪拉克定制高性能Brembo制动系统、mLSD机械式限滑差速器、前排座椅按摩功能等。这些配置在竞品上大多属于选装甚至很多都是没有的。
写在最后
CT5绝对配得上豪华运动中型车的称号，外观设计的非常运动，内饰的用料也完全称得上豪华，再加上隔音材料和配置的加持，CT5在豪华这个方面就完全不输同级别任何对手。
加上极具性价比的终端售价，可以说足以吸引大部分对运动轿车有兴趣的年轻消费者。个人认为，近两年凯迪拉克的营销并不算出类拔萃，在某种程度上并没有对销量产生积极的贡献，但考虑到时下简单粗暴的浮躁消费心理，也只能替CT5说一声：我本将心向明月，奈何明月照沟渠！
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