工作日的最后一天，偷偷溜回家，结果还是被老板拉出去试驾了，谁让我是打工人呢，认命跑到到家门口等着老板来接。
听见一声喇叭声，回头一看一辆全黑的雪佛兰开拓者正缓缓驶来，你别说，当车向我驶来的时候我就被这车的外观深深吸引了，超级有气势！
那么我也正式向大家介绍一下今天我们的试驾主角——雪佛兰开拓者 RS 650T Twin-Clutch四驱7座 擎版，目前这款车的官方售价是32.99万元。
好了，废话不多说，咱们直接切入正题，先来看车。要说这款开拓者，那可是我一眼就爱上的车，很多人都会觉得女孩子就一定会喜好那些可爱的车比如各种mini或者高尔夫那些车型，但是随着时代发展很多一部分女生也开始喜欢一些比较霸气，有侵略性的车型，也就是经常挂在嘴边的“黑武士”，
这款全黑车身的开拓者就颇有那种味道。星辉分体式LED头灯组，采用了分体式设计的前灯，有着极高辨识度，在黑暗的环境中亮灯绝对是极具侵略性，并且在灯带中还嵌入了金领结LOGO。整个前脸压迫感很强，重心较低，所以看上去整个车给人的感觉非常霸气。
特别值得说明的是，黑色的LOGO让很多人不明所以，其实这是为了纪念雪佛兰在拉力赛道上的成就而出的专属组件，这也正是这款顶配车——RS twin clutch七座擎版名字的由来，简单地说就是凡是配有这个黑领结的雪佛兰，都是有着传承自拉力赛道的血统，性能自然不在话下。
作为纯正的美国车，肌肉感与荷尔蒙一直是汽车外观设计的主要元素。整车凌厉的线条，全黑的车身配色，让硬汉气场HOLD住全场。
从侧面看，D柱有个明显上扬，这也是开拓者一个明显特征，同时后车尾也是做了熏黑处理，这也是RS的特征之一。
走进车内，看一看内饰，整个车的内饰颜色是比较经典的黑红设计，黑色为主色调，红色点缀，非常经典的美式硬派风格。
方向盘采用了四幅式造型，中控部分的物理按键不是非常繁琐，看上去很清爽。比较有特点的是中控下方红色漩涡一体式空调出风口，这一设计源自科迈罗经典设计，旋转外圈可以调节温度，驾驶座和副驾驶可以分开调节，如今将这一经典设计再次运用到新车上颇有一番别样的乐趣，并且非常实用。
除了内饰的一些设计在线以外，车内的智能功能也非常齐全，例如座椅通风加热、空气净化、前后倒车影像、360°全景影像，还有BOSE音响等等，总得来说在试驾过程中坐在车内的感受非常舒适，时不时就可以发现新功能新细节，可以说如此精细的内饰设计可以满足绝大部分人需求了。
内饰部分的功能齐全以外，还有一项非常值得一提的是车机部分，在今年雪佛兰启动了全新一代MyLink+智能车载互联系统OTA远程升级，全面提升了车机功能和交互体验，此次雪佛兰与科大讯飞深度合作定制的语音交互引擎，让开拓者的语音交流更加流畅。除此以外，雪佛兰开拓者的车机系统还提供了流量套餐，联网不再是问题，开车出门乐趣多多，可以听一听在线音乐、电台以及我老板钟爱的相声。
众所周知，美国在车辆安全标准上非常严苛，雪佛兰作为美国汽车国民品牌自然也是在安全上做足了功夫。而安全也是我个人一直非常看重的指标，毕竟不管车子再怎么花哨，一碰就碎或者无法避开危险，那就是个彻底的工业垃圾。
首先说主动安全配置，配备了21项ESC子功能，包含了ROP主动防翻滚保护、CBC弯道制动控制等；全车配有长距雷达、短距雷达、超声波雷达、长距摄像头以及短距摄像头，配合FDI前车距离提示、FCA前方碰撞预警+AEB碰撞缓解制动、PCM行人碰撞预警等等主动安全科技，将未知的危险降低。
除此之外还有LKA车道保持辅助和LDW车道偏离预警等等安全配备，可以说开拓者的主动安全设备非常齐全。
在被动安全上，也就是俗称的“硬”，开拓者也是十分良心，高强度钢和超高强度钢合力打造坚固车身，加上激光钎焊工艺，在提供了车身坚固度同时，还能提供整车的灵活性。
当然了，这款开拓者最吸睛地部分还是它地七座大空间，这款车地车身尺寸为4999x1953x1732mm，5米长地车身，算是同级竞品中最突出的一款车型，超大的后备厢储存空间，在七座满员的状态下后备厢容积为222L，第三排座椅电动放倒后车内容积为883L，二三排座椅均放倒时车内容积可达到1970L，印证了老板那句：后两排座椅放平后直接可以在车上舒舒服服睡一觉。因此选择大七座对于一个家庭来说是非常好的选择，特别是家里人口多，出门旅游出行非常方便。
最后咱们简单来说一说这一次动态试驾体验，因为车是老板开，所以具体的开车体验我不能准确的向大家反馈，不过据老板反映来看还是挺稳的。
此次试驾的这款开拓者发动机采用的是第八代Ecotec 2.0T智能变缸涡轮发动机，百公里加速可达到9秒，最大功率为174kW，峰值扭矩为350N/M，整体来说雪佛兰动力方面还是很在线的，与发动机所匹配的是9速HYDRAMATIC手自一体变速箱，95km/h以内便可切入9挡，带来更平顺地动力体验。
开拓者配备了twin-clutch智能四驱系统，后桥两侧离合器独立控制扭矩，主动控制前后桥的扭矩分配，同时实现左右后轮扭矩0到100地分配，配合全路况驾驶模式，分别有四驱模式、运动模式、野外（土路）模式以及双轮驱动模式，操作简单方便，各种驾驶模式也有着各自的特点，作为一个乘坐人员来说，这款车在驱动方面没有任何的问题。
汽车的NVH性能也是衡量一辆车是否高级的标准之一，NVH简单来说就是隔音，要是车内噪音太大，驾驶员和副驾驶说话都得扯着嗓子喊，那就太LOW了。
这次用专业的分贝仪做了开拓者车内外分贝测试，测试结果很不错。根据相关要求，图书馆的分贝要求是35-40分贝，广播室的分贝要求是25-30分贝，录音室的分贝要求是20-25分贝。
测试环境是南京不老村停车场，测试时间是下午5点。在怠速状态下，开拓者的车内分贝实测是27.5--29.1分贝之间。
同一时间，车外分贝实测是41.5分贝。
此外，我们还换了另一个环境，长江边上，等运输船过来的时候又做了一遍静音测试，相关数据请参阅我们做的另一个视频。
此次试驾开拓者，也是我首次乘坐7座SUV，可谓是看见了很多新功能，当然作为女性更多的也是被开拓者地冷酷霸气地颜值给圈粉了。总地来说这一次地试驾体验非常的愉快，同时也让我进一步地了解了7座地SUV以及开拓者全方面的功能与配置，如果是家里有二胎，或者家庭成员人数多地话，那么这款7座地SUV开拓者千万不要错过啦！
联系客服
