工作日的最后一天,偷偷溜回家,结果还是被老板拉出去试驾了,谁让我是打工人呢,认命跑到到家门口等着老板来接。
听见一声喇叭声,回头一看一辆全黑的雪佛兰开拓者正缓缓驶来,你别说,当车向我驶来的时候我就被这车的外观深深吸引了,超级有气势!
那么我也正式向大家介绍一下今天我们的试驾主角——雪佛兰开拓者 RS 650T Twin-Clutch四驱7座 擎版,目前这款车的官方售价是32.99万元。
好了,废话不多说,咱们直接切入正题,先来看车。要说这款开拓者,那可是我一眼就爱上的车,很多人都会觉得女孩子就一定会喜好那些可爱的车比如各种mini或者高尔夫那些车型,但是随着时代发展很多一部分女生也开始喜欢一些比较霸气,有侵略性的车型,也就是经常挂在嘴边的“黑武士”,
这款全黑车身的开拓者就颇有那种味道。星辉分体式LED头灯组,采用了分体式设计的前灯,有着极高辨识度,在黑暗的环境中亮灯绝对是极具侵略性,并且在灯带中还嵌入了金领结LOGO。整个前脸压迫感很强,重心较低,所以看上去整个车给人的感觉非常霸气。
特别值得说明的是,黑色的LOGO让很多人不明所以,其实这是为了纪念雪佛兰在拉力赛道上的成就而出的专属组件,这也正是这款顶配车——RS twin clutch七座擎版名字的由来,简单地说就是凡是配有这个黑领结的雪佛兰,都是有着传承自拉力赛道的血统,性能自然不在话下。
作为纯正的美国车,肌肉感与荷尔蒙一直是汽车外观设计的主要元素。整车凌厉的线条,全黑的车身配色,让硬汉气场HOLD住全场。
从侧面看,D柱有个明显上扬,这也是开拓者一个明显特征,同时后车尾也是做了熏黑处理,这也是RS的特征之一。
走进车内,看一看内饰,整个车的内饰颜色是比较经典的黑红设计,黑色为主色调,红色点缀,非常经典的美式硬派风格。
方向盘采用了四幅式造型,中控部分的物理按键不是非常繁琐,看上去很清爽。比较有特点的是中控下方红色漩涡一体式空调出风口,这一设计源自科迈罗经典设计,旋转外圈可以调节温度,驾驶座和副驾驶可以分开调节,如今将这一经典设计再次运用到新车上颇有一番别样的乐趣,并且非常实用。
除了内饰的一些设计在线以外,车内的智能功能也非常齐全,例如座椅通风加热、空气净化、前后倒车影像、360°全景影像,还有BOSE音响等等,总得来说在试驾过程中坐在车内的感受非常舒适,时不时就可以发现新功能新细节,可以说如此精细的内饰设计可以满足绝大部分人需求了。
内饰部分的功能齐全以外,还有一项非常值得一提的是车机部分,在今年雪佛兰启动了全新一代MyLink+智能车载互联系统OTA远程升级,全面提升了车机功能和交互体验,此次雪佛兰与科大讯飞深度合作定制的语音交互引擎,让开拓者的语音交流更加流畅。除此以外,雪佛兰开拓者的车机系统还提供了流量套餐,联网不再是问题,开车出门乐趣多多,可以听一听在线音乐、电台以及我老板钟爱的相声。
众所周知,美国在车辆安全标准上非常严苛,雪佛兰作为美国汽车国民品牌自然也是在安全上做足了功夫。而安全也是我个人一直非常看重的指标,毕竟不管车子再怎么花哨,一碰就碎或者无法避开危险,那就是个彻底的工业垃圾。
首先说主动安全配置,配备了21项ESC子功能,包含了ROP主动防翻滚保护、CBC弯道制动控制等;全车配有长距雷达、短距雷达、超声波雷达、长距摄像头以及短距摄像头,配合FDI前车距离提示、FCA前方碰撞预警+AEB碰撞缓解制动、PCM行人碰撞预警等等主动安全科技,将未知的危险降低。
除此之外还有LKA车道保持辅助和LDW车道偏离预警等等安全配备,可以说开拓者的主动安全设备非常齐全。
在被动安全上,也就是俗称的“硬”,开拓者也是十分良心,高强度钢和超高强度钢合力打造坚固车身,加上激光钎焊工艺,在提供了车身坚固度同时,还能提供整车的灵活性。
当然了,这款开拓者最吸睛地部分还是它地七座大空间,这款车地车身尺寸为4999x1953x1732mm,5米长地车身,算是同级竞品中最突出的一款车型,超大的后备厢储存空间,在七座满员的状态下后备厢容积为222L,第三排座椅电动放倒后车内容积为883L,二三排座椅均放倒时车内容积可达到1970L,印证了老板那句:后两排座椅放平后直接可以在车上舒舒服服睡一觉。因此选择大七座对于一个家庭来说是非常好的选择,特别是家里人口多,出门旅游出行非常方便。
最后咱们简单来说一说这一次动态试驾体验,因为车是老板开,所以具体的开车体验我不能准确的向大家反馈,不过据老板反映来看还是挺稳的。
此次试驾的这款开拓者发动机采用的是第八代Ecotec 2.0T智能变缸涡轮发动机,百公里加速可达到9秒,最大功率为174kW,峰值扭矩为350N/M,整体来说雪佛兰动力方面还是很在线的,与发动机所匹配的是9速HYDRAMATIC手自一体变速箱,95km/h以内便可切入9挡,带来更平顺地动力体验。
开拓者配备了twin-clutch智能四驱系统,后桥两侧离合器独立控制扭矩,主动控制前后桥的扭矩分配,同时实现左右后轮扭矩0到100地分配,配合全路况驾驶模式,分别有四驱模式、运动模式、野外(土路)模式以及双轮驱动模式,操作简单方便,各种驾驶模式也有着各自的特点,作为一个乘坐人员来说,这款车在驱动方面没有任何的问题。
汽车的NVH性能也是衡量一辆车是否高级的标准之一,NVH简单来说就是隔音,要是车内噪音太大,驾驶员和副驾驶说话都得扯着嗓子喊,那就太LOW了。
这次用专业的分贝仪做了开拓者车内外分贝测试,测试结果很不错。根据相关要求,图书馆的分贝要求是35-40分贝,广播室的分贝要求是25-30分贝,录音室的分贝要求是20-25分贝。
测试环境是南京不老村停车场,测试时间是下午5点。在怠速状态下,开拓者的车内分贝实测是27.5--29.1分贝之间。
同一时间,车外分贝实测是41.5分贝。
此外,我们还换了另一个环境,长江边上,等运输船过来的时候又做了一遍静音测试,相关数据请参阅我们做的另一个视频。
此次试驾开拓者,也是我首次乘坐7座SUV,可谓是看见了很多新功能,当然作为女性更多的也是被开拓者地冷酷霸气地颜值给圈粉了。总地来说这一次地试驾体验非常的愉快,同时也让我进一步地了解了7座地SUV以及开拓者全方面的功能与配置,如果是家里有二胎,或者家庭成员人数多地话,那么这款7座地SUV开拓者千万不要错过啦!
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