如果说在传统燃油车领域，哪家车企最为坚持，那么马自达绝对算是其中一家。
时至今日，丰田、本田、日产等日系车企，都已经纷纷开始使用涡轮增压发动机，而固执的马自达仍旧在使用大排量自吸的发动机。
凭借着独创的14:1的超高压缩比创驰蓝天技术，马自达旗下车型无论是燃油经济性还是动力表现，在同级别的燃油车中表现应该是最好的了。
也正是因为如此，马自达一直坚持走自吸发动机路线。马自达的高层曾经甚至公开表示，创驰蓝天内燃机新技术，比电动车还环保。
虽然创驰蓝天技术很牛，但是在国内市场，马自达的销量始终都不理想。多年以来，仅仅靠昂克赛拉一款车型来“维持生计”。
终于，在新能源大潮下，倔强的马自达向现实低头了。在2021年9月，马自达推出了首款纯电动车型CX-30 EV。
新车定位是小型纯电动SUV，售价区间为15.98~20.18万元。
这个价格，足以说明马自达还是非常自信的。
如今，一年多过去了，马自达在国内的市场表现如何？
根据最新公布的销量数据显示，2022年马自达在国内的累计销量为10.8万辆，同比下降了41.2%。
另外，在国内市场马自达已经连续21个月销量环比下降，连续5年销量下滑。
纯电动SUV马自达CX-30 EV，去年12月只卖出了5辆车，在2022年全年的累计销量也只有334辆。
以上销量数据，基本上已经说明转型新能源市场的马自达，销量依旧是越来越差。
2022年底，马自达SUV车型CX-50也在国内正式亮相。今年新车上市后不仅会推出燃油版车型，后期还将会上市搭载了丰田混动系统的插电混动版车型。
并且，针对这款新车，马自达还专门进行了后排空间的优化。长安马自达汽车有限公司总裁住岡敬对于这款车的评价是更符合中国用户需求。
近日，马自达全新的车型MX-30 R-EV也正式亮相2023布鲁塞尔车展。
新车最大亮点是搭载了马自达已经停用的转子发动机作为增程器，再加上电池和电机，组成了一套增程式混动系统。WLTP纯电续航里程85公里，欧洲市场售价和MX-30燃油版车型相同。
在车快评看来，在欧洲市场上市后，马自达的这款增程混动SUV也极有可能进入国内市场销售。
至此，包括纯电动、插电混动和增程式混动在内，所有跟电有关的新能源车，马自达都已经涉足。
只是不知道，在国内新能源车市场，转型后的马自达还有没有机会。
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