4月26日,东风汽车有限公司东风日产乘用车公司官方发布公告,宣布东风日产乘用车公司高层换帅。
这一消息,成为了国内汽车圈关注的一件大事。
在公告中称,经东风汽车有限公司董事会审批决议,辛宇因任职到期不再担任东风日产汽车销售有限公司总经理、东风日产乘用车公司英菲尼迪事业总部总部长。
其东风日产汽车销售有限公司总经理一职,由刘新宇担任。东风日产乘用车公司英菲尼迪事业总部总部长一职,由藤木稔大担任。
公开资料显示,辛宇早在1997年就已经进入上汽大众,曾任市场营销高级总监、高端车营销高级总监等职务。如今的上汽奥迪项目,就是由辛宇担任项目谈判组长期间促成的。应该说,辛宇个人的工作能力值得肯定。
2018年,辛宇离开上汽进入东风日产。2019年开始担任东风日产汽车销售公司总经理,去年又兼任东风日产乘用车公司英菲尼迪事业总部总部长。
虽然在公告中,东风汽车有限公司表示辛宇在任职期间,为东风日产市场销售体系、品牌向上做出了重要贡献。但遗憾的是,也正是在他的任职期间,东风日产销量也开始走下坡路了。
当然,这也并非是辛宇的能力不行,主要原因还是因为包括东方日产在内的日系车企,没有能够跟上国内新能源车市发展的步伐,才导致了销量的下降。2022年东风日产销量还不到90万辆,创下自2015年以来销量新低。
远的不说,以今年的上海车展为例,偌大的东风日产展台,除了去年上市的艾睿雅,好像没有其他的新能源车亮相了。
接替辛宇的刘新宇,和辛宇一样同样来自上汽集团,曾先后在上汽大众和斯柯达事业部任职。2020年刘新宇被任命为上汽名爵法国公司首席执行官,去年又担任上汽名爵欧洲首席执行官。
藤木稔大2019年加入日产汽车,曾先后担任日产亚太营销部部长、日产印尼公司项目总监以及郑州日产执行副总经理。
无论是辛宇还是刘新宇,在车快评看来都有着出色的工作能力和管理经验。至于刘新宇接手东风日产后,能否带领东风日产走出困境这一问题,目前下定论还为时过早。
最为关键的一个因素,就是看东风日产在产品层面,能不能加快新能源转型的步伐。
如果仅仅是依靠现有的产品序列,想要在销量上有大的突破,基本上没有太大可能,上图是东风日产今年3月的销量数据。
毕竟,巧妇也难为无米之炊。
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