作为国内曾经的主流合资品牌，如今的东风日产早已没有了往日的光环。如果不是轩逸给了东风日产最后的尊严，那么东风日产在销量上将会非常的难堪。
以今年5月为例，东风日产旗下十余款车型，月销过万的只有轩逸。唯一的一款纯电动车型艾睿雅，5月销量为297辆。而搭载了三缸发动机的奇骏，5月份销量是415辆，比艾睿雅销量略好一些。
在近日东风日产官方举办20周年FAMILY DAY活动现场，东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理高国林则表示，东风日产将全力为新能源而战，再造一个东风日产。
这样的话说起来容易，听起来也确实很让人振奋，但就现阶段东风日产的市场表现来看，再造一个东风日产何其难？
正如我上文所说，在新能源车时代，东风日产确实是落后了。准确的讲，是包括日产在内的日系车全面落后自主品牌车企。
销量的骤降，毫无疑问对于品牌影响力也会带来极为不利的影响。
这也是为何现在的东风日产，现在只剩下轩逸的销量好。售价近20万左右的天籁、奇骏等曾经的畅销车型，市场表现大不如从前的原因所在。
当然，三缸发动机是导致奇骏销量崩盘的主因。
公开资料显示，成立于2003年6月16日东风日产，在2022年就实现了总销量超1500万辆，成为国内最快达成1500万辆销量的合资品牌车企。这足以说明，曾经的东风日产在国内市场的辉煌。
而今年前5个月，东风日产旗下三大品牌日产、启辰和英菲尼迪累计销量只有26.57万辆，同比下降了29.28%，基本上相当于比亚迪一个月的销量。
可以预见的是，随着下半年车市竞争的进一步加剧，东风日产的市场份额可能会被进一步吞噬。其面对的压力，主要来自于自主品牌车企。
为了再造一个东风日产，根据规划在2026年之前日产品牌将会推出7款电气化车型。肩负着东风日产新能源转型重任的启辰品牌，也要挑战50万辆的年销量目标。今年年内，东风日产还将会推出首款插电混动车型和一款全新的纯电动车型。
虽然东风日产官方并没有透露这两款即将上市的新车的相关信息，但是在新能源车市竞争激烈的当下，以东风日产现阶段的品牌影响力来说，如果没有强大的产品力支撑，面对众多强敌，东风日产这两款新车在新能源车市场，很难分得一杯羹。
正所谓“一步跟不上步步跟不上”，在这个用实力说话的年代，无论有多么远大的理想，没有销量做支撑都是空谈。
所以，在车快评看来，对于目前的东风日产而言，考虑将来如何活下去比再造一个东风日产更为现实一些。
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