提起混动汽车，最早在汽车行业流传着一种说法：混动只有两种，一种是丰田，一种不是丰田。可见丰田汽车在混动技术方面的影响是举足轻重的。
早在1993年，丰田汽车便成立了混动车研发小组，1997年，世界上首款混动车型丰田普锐斯问世。随后，丰田汽车先后申请了数百个专利，如今，普锐斯已经发展到了第四代。而当时的中国汽车工业也只是处于刚刚起步阶段。所以说在混动车领域，丰田汽车可以说是名副其实的“鼻祖”了。
数据显示，2018年国内新能源汽车市场累计销量929646台，同比实现正增长：69.7%；纯电动汽车市场累计销量707692台，同比实现正增长：58%；插电混动汽车市场累计销量221954台，同比实现正增长：121.8%。比亚迪秦、比亚迪秦Pro、比亚迪唐、比亚迪宋等多款车型销量暴增，都处于供不应求的状态。而反观丰田，非但没有插电混动车型，就连旗下的卡罗拉双擎和凯美瑞双擎销量也不怎么乐观。
反观比亚迪，虽然起步比较晚，但是凭借在电池方面较深的造诣，在国内车企中也是最早涉足新能源汽车的车企，特别是随着这几年王朝系列的推出，再加上艾格的加盟，使得比亚迪旗下车型无论从外观还是驾乘感受上都有了质的飞跃。比亚迪第三代DM双模技术是采用“P0+P3+P4”的架构，可以实现发动机驱动、纯电行驶、动能回收、串联驱动、油电并联四驱等等，全面覆盖到种种日常驾车的工况。还可以让每一个电机的效用都发挥到最大，相比丰田混动技术，可以说是有过之而无不及。
也许是已经挣得锅满瓢满，在国内市场，丰田汽车并未发力混动车型，或者说没有心思想这事。但是由于丰田汽车手握诸多混动车专利，给其他车企发展混动车造成了足够多的障碍，同时也制约了混动车的发展。不过让丰田没有想到的是以比亚迪汽车为代表的众多中国车企已经先发制人，与丰田汽车的轻混车型不同之处在于，比亚迪主攻插电式混动和纯电动汽车，且已经取得了十分骄人的成绩。
不只是比亚迪，另一汽车巨头大众也已经发力新能源车市场。在2019年下半年，上海大众的帕萨特和途观L混动车型已经上市，且大众已经投入170亿，将在上海建厂。不止如此，大众汽车研发的纯电动MEB平台将对外开放，允许其他汽车商厂使用，这与丰田汽车“闭关锁国”的做法恰恰相反。
近日，丰田首台卡罗拉插电混动版车型已经下线，看来，2019年丰田汽车才开始正式发力新能源车市场了。不过消费者是否会买单，现在还不好说，拭目以待吧！
联系客服
