实际上，不只是蔚来汽车，包含特斯拉在内的所有车企，目前自动驾驶的水平也都是处于比较低级的阶段。
为了卖车，这些车企通常都宣称自己的自动驾驶技术如何得了的。
但是一旦发生交通事故后，为了推卸责任，他们又将自动驾驶称为辅助驾驶。
关于自动驾驶的等级划分，在之前的文章中，车快评已经做了比较详细的讲解。所以本文，就不做过多的阐述了。感兴趣的朋友，可以在车快评主页右上角搜索“自动驾驶”，就可以找到相关的文章。
恰巧，近几天有媒体对理想汽车的2021款理想ONE进行了辅助驾驶功能和AEB紧急制动功能的测试。
在打开辅助驾驶功能后，车辆能够对假人和轿车进行识别，并且可以做到刹停。即便是下雨天气，如果车速在40km/h以下，也可以做到缓慢刹停。高于这个车速，车辆虽然有明显的制动措施，但是无法完全刹停。
相比来说，AEB紧急制动功能表现就要差很多了。
测试结果显示，车速在60km/h以上时，车辆无法刹停，全部都撞上了假车和假人。即便是车速在10~25km/h时，车辆的表现也并不理想。下雨天气，表现就更差了。
据车快评了解，2021款理想ONE的辅助驾驶功能相比老款车型，做了全面的升级。配备有两颗地平线最新款的“征程3”自动驾驶专用芯片，同时还配备有车规级800万4K像素视觉识别摄像头和5个第五代博士毫米波雷达。
从账面上来看，理想ONE的辅助驾驶虽然没有像特斯拉、理想汽车以及小鹏汽车一样单独收费，但是仍然是2021款理想ONE的一大卖点。
今年4月，理想汽车的CEO李想曾公开表示，理想汽车的自动驾驶系统明年就可以与华为、特斯拉正面较量。
去年理想汽车CTO王凯在接受媒体采访时也称，理想汽车的方向是很快实现NOA自动辅助导航，实现L3级应用场景，有望在2025年实现L4级自动驾驶。
由此可见，对于汽车的自动驾驶，或者是辅助驾驶这个功能，基本上都是汽车厂商卖车的噱头。连刹车都刹不住，还谈何自动驾驶?
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