实际上,不只是蔚来汽车,包含特斯拉在内的所有车企,目前自动驾驶的水平也都是处于比较低级的阶段。
为了卖车,这些车企通常都宣称自己的自动驾驶技术如何得了的。
但是一旦发生交通事故后,为了推卸责任,他们又将自动驾驶称为辅助驾驶。
关于自动驾驶的等级划分,在之前的文章中,车快评已经做了比较详细的讲解。所以本文,就不做过多的阐述了。感兴趣的朋友,可以在车快评主页右上角搜索“自动驾驶”,就可以找到相关的文章。
恰巧,近几天有媒体对理想汽车的2021款理想ONE进行了辅助驾驶功能和AEB紧急制动功能的测试。
在打开辅助驾驶功能后,车辆能够对假人和轿车进行识别,并且可以做到刹停。即便是下雨天气,如果车速在40km/h以下,也可以做到缓慢刹停。高于这个车速,车辆虽然有明显的制动措施,但是无法完全刹停。
相比来说,AEB紧急制动功能表现就要差很多了。
测试结果显示,车速在60km/h以上时,车辆无法刹停,全部都撞上了假车和假人。即便是车速在10~25km/h时,车辆的表现也并不理想。下雨天气,表现就更差了。
据车快评了解,2021款理想ONE的辅助驾驶功能相比老款车型,做了全面的升级。配备有两颗地平线最新款的“征程3”自动驾驶专用芯片,同时还配备有车规级800万4K像素视觉识别摄像头和5个第五代博士毫米波雷达。
从账面上来看,理想ONE的辅助驾驶虽然没有像特斯拉、理想汽车以及小鹏汽车一样单独收费,但是仍然是2021款理想ONE的一大卖点。
今年4月,理想汽车的CEO李想曾公开表示,理想汽车的自动驾驶系统明年就可以与华为、特斯拉正面较量。
去年理想汽车CTO王凯在接受媒体采访时也称,理想汽车的方向是很快实现NOA自动辅助导航,实现L3级应用场景,有望在2025年实现L4级自动驾驶。
由此可见,对于汽车的自动驾驶,或者是辅助驾驶这个功能,基本上都是汽车厂商卖车的噱头。连刹车都刹不住,还谈何自动驾驶?
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