我一直是插电混动车型的坚定支持者。插电混动是很适合中国市场和国情的新能源车类型，应该成为汽车产业未来进一步降低能耗的主力军。
很多年来插电混动在国内车主心目中的印象却一直不好，大部分人觉得买插电混动就是那些限牌城市的少数车主为了混个绿牌的无奈之举，如果所在城市燃油车不限牌谁会傻到去买个插电混动啊。
当然这其中还有其他一些很复杂的因素，比如插电混动，掉进去爬不出来的两大深坑
所以，在2021年之前插电混动的市场地位一直很尴尬，可以说是半死不活，靠着牌照和购置税优惠政策苟延残喘。
这种市场表现作为插混的支持者当然是不死心的，两三年前大众开始把插混引入中国市场，还给了个很有范儿的尾标，GTE，可以说这款车无论是动力，驾驶感还是油耗都是可圈可点的，大众能不能把插混带起来呢？这个期待一样被现实砸得粉碎。
只要带着插电混动的标签就卖不上量，更别提中保研事件的拖累了。
有段时间宝马5系插混卖得很好，是新能源汽车销量排行榜里的常客，但我知道这并非因为大家认可了插混，而是因为绿牌和免购置税，宝马的单价高，免购置税之后和燃油车的差价不大不大还能上绿牌，权衡下来还是有一定吸引力的。
2021年初，有传言说上海等城市可能取消插电混动的绿牌待遇，看到这个消息当时心里就凉了半截，完犊子了，这估计是压倒插混的最后一根稻草了吧！
插混好歹也算新能源，看人家混动和纯电动的走势，再看插混，
唉！王小二过年啊
难道自己看好插混从一开始就是错的？！
那时候还没有注意到刚刚开过发布会的比亚迪DMi，DMi也还没有后来那么大的影响力，
然后三四月份就开始陆陆续续看到好多关于比亚迪DMi的油耗评测，
不管是城市道路，还是高速，抑或是馈电油耗测试，DMi都交出了很出色的答卷。
然后就是比亚迪DMi订单接到手软，
产能不足DMi车型提车周期3到6个月等等，
市场就是如此的神奇，
凭借DMi的出色表现和比亚迪汉以及海豚等纯电动车的出色表现，
比亚迪也一改往日颓势成了汽车市场的当红小生。
为什么DMi会这么省油？
最初第一代秦插混上市的时候，百公里1.6的工信部油耗还是有些反响的，后面就不多说了，当混动开虽然比不上两田，百公里6升多也还是可以的。
相比第一代，DMi确实是厚积薄发之后的巨大进步，主要取决于三个因素
混动策略改为以电为主，降低了发动机的工况复杂度。
高功率刀片电池和更高效率的电机
热效率43%的新一代发动机
从技术看这是三个部分，但是这是一套综合性系统工程，以电为主，所以需要更高效率的电动机系统，而降低了发动机的工况要求，则可以让发动机综合工作效率更高，更省油。
同时，发动机直驱模式的存在，使得在一定的工况条件下发动机和电动机可以共同驱动车辆前进，保证了效率也可以获得更好的动力表现。这一点是丰田混动和增程式技术从根本上无法解决的。
DMi仅仅是因为更省油而热销的吗？当然不全是，一款车的热销是有很多因素，
产品力是一方面，省油，高续航，再加上插混本身的适用性（城区纯电低成本长途混动没有续航焦虑），
市场营销和热度是另一方面，在DMi发布之初，恐怕比亚迪自己也没有想到这套系统会如此的被认可，这也算是市场对于比亚迪这种埋头研发企业的一种回馈吧。
DMi热销的意义
首先，就是比亚迪为插混续命
由于DMi强大的带动和影响力，2021年全年插混车型总销量超过50万辆，一年的销量相当于过去的两年半。插混技术在新能源车中的地位也不再是一个无足轻重的小瘪三，而是成长为一股不可忽视的力量。
插混市场终于迎来了一款能打的产品，这也让更多的消费者通过DMi重新认识了插混技术。
在DMi的示范效应带动下，相信更多的品牌也会重新审视插混市场的未来，插混在一定时期内将不再是纯粹过渡性产品，可能成为未来汽车市场的重要组成部分，可以说比亚迪以一己之力为插混续命了至少五年。
展望2022年，插混车型总销量过百万将是大概率事件，有望建立低端电动，高端电动，插混这新能源三驾马车的格局。
其次，带动自主品牌价格区间上移。
秦，宋Pro，唐三款DMi车型已经把价格区间拉到了合资车的主流区间，而在这样的价格水平上又能实现可观的销量，这是所有自主品牌梦寐以求的。
有DMi的技术光环加成，比亚迪确实在这方面走得比吉利，长安，长城更顺遂一些，1月份销量比亚迪秦和宋都是2万+，高居轿车和SUV排行前5，吉利的星瑞和星越也只有眼红的份儿。
当然，依然还有很多网友对于比亚迪的标耿耿于怀，很多人说如果不是BYD，挂个别的牌子，DMi肯定能卖得更火，或者卖得更贵。
不可否认，车确实有很强的社会标签属性，比亚迪车标目前确实也没有其他一些合资品牌的溢价能力。
但是汽车行业正面临百年未有之大变局，
2021年这个日期，我是绝对不敢想象插混能这么快就能翻身，
2022年这个日期，我们为什么不能想象一下未来比亚迪车标是否会比现在接受度更高呢？
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