七月汽车销量看点，久违的帕萨特，奇瑞批发销量进入自主三强

好菜不怕晚，今天我们说说七月销量排行榜中可能会被很多人忽视的几个数据。

期望这道篇迟来的七月销量看点能给各位带来一些不一样的观感。

看点之一，久违的帕萨特，最亮眼依然比亚迪

自2019年那次糟糕的碰撞测试之后，国内网络记忆短期症的毛病似乎在帕萨特身上失效了。尽管转过年来的第二次碰撞测试结果大有改善，但两年多帕萨特无论是网络舆论还是销量表现一直都被第一次测试的结果笼罩着，连带着上汽大众也压力山大。

如今，居然能够在7月的销量排行榜中看到了帕萨特的身影，月销18241排名第10位，力压迈腾，仅以不到200辆的劣势小输凯美瑞一筹，不知道是促销起了作用还是两年多的时间已经足够消弭那次不良影响。

更难得的是，传统中级车五大豪强雅阁，凯美瑞，帕萨特，迈腾，新天籁，罕见的一起出现在7月的销量排行榜中，很难说这是否会是一次绝唱，上次出现这种格局怎么也得是几年前了。

当然五强齐聚依然挡不住最亮眼的比亚迪汉，强势领先力压五大豪强，海豚2万+的销量也创造新高，轿车市场的突破令人很难想象比亚迪的天花板会有多高。

看点2，奋进的奇瑞，出口创纪录

7月的厂家排行除了强势的比亚迪，另外一个看点当属奇瑞，批发销量（包含出口量）排行榜中奇瑞已经悄悄的摸到了前五，占据了自主品牌第三的位置，超越吉利和长城，传统的自主品牌三强只剩下长安。

批发销量12万4千辆排名第五，零售销量却只有6万6千辆排名十三位，这其中的最大差异来自出口量，单月出口50614辆，国产车出口第一品牌的位置，一时半会儿还没有人能威胁到奇瑞。

观察自主品牌之间的下一步竞争态势，比亚迪100%新能源和强势表现不多说了，奇瑞的出口也是优势明显，相对而言传统三强长安，吉利和长城也需要尽快找到自己下一步增长的突破口。

批发销量

零售销量

看点3：新能源车渗透率26.7%，巩固中静待突破

看七月的数据，新能源车销量占比是26.7%，

看1~7月的数据，新能源车销量占比是24.7%，

四分之一已经站稳脚跟，巩固一下，下一个目标是三分之一。

展望未来，随着比亚迪继续爆产能，加上特斯拉抽风式的出货量（Model Y 6月5万+7月七千六）以及各自主品牌对于比亚迪的眼红效应，个人感觉八月或者九月，就可以看到新能源车销量占比超过30%，甚至达到三分天下有其一的水平了。

看点4：新势力失色

新能源销售，比亚迪匹马领先，出身传统车企的奇瑞eQ，QQ和广汽Aion系列也都实现了高速增长。

相对而言蔚小理的增长表现一般，小鹏P7仅有5.7%的增幅，理想ONE增长21%保住月销过万，蔚来则维持一种温吞状态，颇被看好的ET7交付量2473，车是好车，只能说需要更多识货者。

最后，

豪华车的断层效应，期待这个格局能够早日被打破吧！