看到标题，估计很多人会说你懂车吗，傻吧？！
理想L7算是中大型SUV，卖三十多万，
银河L7才是紧凑级SUV，只买十几万，
这俩有啥好比的呢？
别着急，之所以选择这两款车做对比，自然是有原因的，麻烦诸位看官咱看完再喷。
从价位，市场定位和车身尺寸来看，银河L7显然不具备和理想L7正面PK的身量，
从销量表现看，理想L7和银河L7月销都是万辆以上，综合考虑价格区间显然理想L7表现更加强势。
咱们今天重点要说的是两款车的动力系统，
理想L7
理想L7是增程式汽车，搭载的电池容量为42.8千瓦时，前130后200共330千瓦双电机，增程器采用最大输出113千瓦的1.5T涡轮增压发动机，
整备质量2450Kg，零百加速5.3秒，最高车速180。
银河L7
银河L7是DHT插电混动汽车，115公里版本搭载的电池容量是18.7千瓦时，一个前置电机107千瓦，最大功率120千瓦1.5T涡轮增压的发动机。
整备质量1860Kg，零百加速6.9秒，最高车速200。
增程和插混的对比
选择这两款L7的主要目的是想做一个增程式和插电混动的对比，
对比理想L7和银河L7，在动力系统的配置上来讲，
双方发动机差不多算一样，理想L7采用了更大容量的电池，多了一个电机，同时比银河L7少了一套DHT变速器系统。
最终效果体现在几个方面，
第一，大电池增重，理想L7比银河L7重了近600公斤，这里面电池贡献很大。综合考虑车的整备质量高属于负面因素。
第二，极速能力双电机纯电驱动和插混的并联双驱还是有一点差距，电机在飚车速时还是有短板。
第三，能耗表现，对比亏电油耗，理想L7是7.6银河L7是5.23，这里有车重差异因素，当然也肯定有增程式结构本身和发动机技术水平的因素。
第四，零百加速，双电机330千瓦不是摆设，即便是2.5吨的车重理想L7也能拿出5.3秒的零百加速，比综合功率才227千瓦的银河L7好很正常，
当然从日常用车的角度说，5.3秒和6.9秒都够用。
综合下来，30多万的理想L7对十来万的银河L7并没有在动力系统上展现出碾压性的优势，而是旗鼓相当，甚至稍有劣势。
这就是现有技术条件下增程和插混两种技术路线最直接的优劣体现。
当然造车还要考虑成本，理想L7和银河L7的成本差多少咱不好说，大十几万的差价摆在那儿呢。
咱们再找一个更近似的领克08，也是DHT插混。
领克08是DHT插混，220KM版本搭载的电池容量为39.6千瓦时，前160后156共316千瓦双电机，发动机是最大功率120千瓦的1.5T涡轮增压。
整备质量2200Kg，零百加速4.6秒，最高车速200，亏电油耗百公里6升。
如果拿领克08的动力配置和表现和理想L7对比的话，
领克08用更低的成本实现了更好的动力输出是成立的，这也是目前插电混动对增程式汽车的技术优势。
这种技术优势的主要原因有三个
电机在高功率高扭矩输出方面存在一定的短板，纯电驱动极速能力对电机要求高
发动机做增程器发电效率还有待进一步提升
电池的重量密度和成本限制让车企在选择大容量电池时有所节制。
增程和插混的未来
前不久，某著名汽车品牌CEO又放话了，声称未来一两年各车企会全部转换成增程式技术路线，
背后的潜台词，咱们以小人之心揣摩一下就是，
臭搞技术的，看看我TM当时多有远见，将来你们都得步我的后尘。
对此，咱不置可否，当然不妨发表一下自己的看法。
多档PHEV也好，增程式也好，技术路线本身并无好坏，只是各有优劣的选择，增程最核心的优势就是技术难度最低。
在技术路线的选择上，大部分车企都会遵循一个基本的原则，就是要在动力，能耗和成本三者之间找到一个平衡。
平衡点不在于谁做了什么决策或者谁的车卖得最好，而是由当下汽车动力系统各主要零部件（主要是电池，增程器/发动机，电机）的技术水平决定的。
当下而言，从前面理想L7和银河L7的对比可以看到，综合成本因素，多档插混是有优势的。
这里不单纯指高速能省多少油，而是在一定的造车成本约束下，能够实现相对更好的动力输出和更低的能耗表现。
未来的技术路线如何演化主要看未来增程器和电池的技术发展水平。
增程器
现在业界有一大批看好增程式的人除了部分跟风的某某吹也有一些是看到了增程器未来发展的前景。
上海交大汽车学院的徐敏院长在去年的一次演讲中提到了新型增程器的技术进展。
我们开发的第三代的产品，对所有子系统和专用零部件进行了正向开发。在实验室做的实验开发包括增程式发动机性能优化、NVH性能测试以及增程式系统优化。由于采用水平对置的机构和平衡轴，消除了一、二级振动，很低的振动噪音。目前油耗218g/千瓦时，正在进一步优化燃烧系统，可达到40%的热效率。更多的轻量化，除了结构简单，用了很多塑料件。更低的成本，没有用很贵的零部件。这是我们的一些主要参数，0.82升，14：1的压缩比、34千瓦的输出功率、重量只有50千克。
如果增程器能做到又轻又便宜，效率还高，NVH控制也没什么难度，那显然会带动增程式汽车的进一步发展和进步，PHEV的发展空间会被压缩。
电池
电池则是技术进步的另外一个期待方向，能量密度，重量密度，成本，安全性都有待进一步的突破。
如果电池技术获得突破，最受影响的很可能是增程式这个技术路线，直接纯电拉满岂不更简单。
插电混动则需要权衡，还是要看届时的成本对比。
所以，未来增程还是多档插混技术路线的选择，
并非某人说增程行就一定能行的，最终是由技术的发展和进步说了算的。
但是不管怎样，
本人的态度是DIVERSITY，
为啥非得是什么东西一统天下呢，
百花齐放它不香吗?
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