【解读】金九银十酝酿变局，轿车/SUV市场反转在即

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***本文销量数据来自乘联会***

10月份销量出炉了！

乘联会最新综合销量数据统计显示，10月份国内狭义乘用车市场销量达184.3万辆，同比下降5.7%，环比增长3.5%。

这是国内汽车市场2018年之后连续第二年下滑，如下图，在经历了2016和2017年的销量高峰之后，目前看2019年的销量已经向四年前靠拢。

从10月数据看，尽管综合销量依然未见起色，但是金九银十两个月SUV的销量表现均强于轿车，根据10月份统计数据：

SUV销量85.3万辆，同比下降0.7%，环比增长5.5%；

轿车销量87.2万辆，同比下降9.1%，环比增长1.5%；

值得注意的是，

SUV和轿车的销量已经非常接近，如果不出意外，11月份SUV销量超过轿车将板上钉钉。

在产量方面，10月份国内SUV产量已经超过轿车。

抛开两大主力市场，10月份

MPV销量11.9万辆，同比下降13.6%，环比增长4.5%，下滑势头略有减缓；

新能源狭义乘用车销量6.3万辆，同比下降46.0%，环比增长2.0%，在补贴退坡及夏季多起电动车事故等综合因素影响下，新能源车形势比较困难。

但在困境中，部分更适应市场环境的特定车型市场表现反而逆势而上，真正的把控消费者需求，在新能源车更擅长的领域努力拓展才是王道。

厂商榜

10月，从厂商零售总量来看，大众依然保持强势，日系增长势头开始放缓，上汽通用勉强保住前三下滑势头令人担忧，如果不能尽快止血下个月大有可能被吉利超越。

长城微增，长安吉利基本稳定，奇瑞大幅增长，想必这是很多中国车友乐见其成的，奇瑞给大家的感觉就是踏踏实实造车，这是大部分中国人喜欢的格调。

此外，没有出现在前15位的一汽（红旗）也是巨幅增长，同比增长幅度188%，已经连续三个月销量过万。

轿车榜

轿车月销榜中依然是朗逸轩逸稳坐前两位，大众系疯狂发力，比前几个月的日系有过之而无不及，高销量月份的高增长，金九银十的增长率那含金量肯定比三四月高出不少。

值得一提的还有科鲁泽，上汽通用有一点是真厉害，无论是最早的科鲁兹，之前的科沃兹，还是现在的科鲁泽，人家都能在短时间内把一个全新车系品牌做起来，可谓最擅长打造新品牌车企，当然也可能是最能丢棒子的车企。

SUV榜

前面已经说过，SUV单月总销量已经接近轿车，从前15位的排行看，SUV的销量集中度没有轿车那么高。

长安CS75凭借PLUS版本的出色表现强势杀到第二位，大众系在途观之外探岳也开始上量，除此之外还有一些未进前十五的途岳，途歌，捷达VS5等车型，10月份大众系SUV总销量8万5千辆，对SUV市场增长的贡献度很高。

长城除了霸主哈弗H6之外，M6和F7均杀入前15，也表现相当出彩。

MPV榜

继续延续我们之前的说法，五菱宏光和别克GL8的地位依然稳固，宝骏销量跌跌不休形势有些严峻。

新能源榜

尽管新能源车整体受退补和安全因素影响减缓趋势明显，但是弱市之下特色车型的上量反而更能让我们更清楚的看到新能源车未来的发展方向在哪儿。

以北汽EU和Aion S为代表的网约车车型，针对更需要降低里程成本的网约车而且对长途续航相对需求可控（市区网约车长途用车不是强刚需）。

以宝骏新能源和奇瑞eQ等为代表的市区小车，主打市区用车，用车成本低，好开好停也不用太多考虑续航。

PHEV的走势还需进一步观察，也期待政策方面能够对其增加一些扶持。

对于SUV销量超过轿车，有什么看法，欢迎留言讨论。

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