没人买账的乙醇汽油，就是扶不起来的阿斗

这是2017年的一条旧闻，当时宣称要在2020年全国普及乙醇汽油！15部委开推乙醇汽油，2020年实现全国覆盖

这一看就是要让乙醇汽油一统天下，登基大位的架势。

现在已经是2020了，从目前看全国普及还远远谈不上，就算是到年底希望也不大，除非像去年搞ETC那样搞大跃进强推广。

按照咱们ZF现在的执行力硬推一下年底全国普及也能做到但真实结果可就不好说了，说不定也和年初的ETC一样，落得个

一地鸡毛

如果不是因为新冠疫情全国高速免费时间延长了好几个月，估计一季度最热门的话题一定是ETC而不是新冠，高速免费通行到疫情结束，是谁拯救了大兵ETC？

眼下乙醇汽油推广的进度，除了原来就用乙醇汽油的几个地区，就天津山西等几个省份有些动作，距离全国普及显然还是距离，为什么会是现在这种形势？

砖家们眼里的香饽饽乙醇汽油在实际推广中肯定遇到了不小的障碍，到底是什么障碍，油叔今天拿到了一张价格表给大家看一下。

这是5月中旬国内陆方炼油厂成品油批发价格表，我们摘取了其中比较关键的几条价格如下

提供国六标准乙醇汽油的几家供应商中

齐成石化92号乙醇汽油的价格（4350）介于92号（4280）和95号汽油（4410）之间，95号乙醇汽油价格高于95号汽油。

滨阳石化和永鑫石化92号乙醇汽油（4680）的价格比95号汽油（4520）价格还高，95号乙醇汽油就更高了。

尽管这只是部分地方炼油厂的价格，但是也能基本反映现在成品油的市场情况，乙醇汽油的批发价不仅高于同标号汽油，甚至比更高标号的汽油还贵，这种局势乙醇汽油的地位就尴尬了。

车主

乙醇汽油不耐烧，同样的车使用乙醇汽油油耗会有一定程度的升高；下面的油耗地图明确显示同纬度下使用乙醇汽油的河北，河南湖北的车主油耗偏高。

冬季寒冷地区使用乙醇汽油燃烧尾气含水量高，尾管滴水很麻烦；

考虑到乙醇汽油价格方面没有任何优惠，如果车主可以自由选择，几乎没人会选择加注乙醇汽油。

加油站

从前面的批发价格可以看出，同样的零售价格，乙醇汽油的利润率明显不如汽油，再加上车主的使用偏好，加油站也不会主动选择经营乙醇汽油。

经营者和消费者都不会主动选择乙醇汽油，从市场的角度，没人买账的乙醇汽油天生就是市场的弱者。

环保效应

尽管有种种理论和专家背书，乙醇汽油更环保，但是油叔一直以为

1. 烧汽油的家用车从来就不应该是机动车排放污染的控制重点，满足国五国六排放标准的小轿车污染水平已经很低，污染浓度大使用强度高得多的大型货运车才应该是重点管制对象。

按照估算，一辆大货车的年污染排放量等于数百辆家用车，大货车管不好却只是一味的限制小车完全就是舍本逐末。

2. 如果乙醇汽油减排效果好，已经用了乙醇汽油好多年的东北，河北，河南的空气污染情况应该好于其他地区，现实情况恐怕是啪啪打脸。

因此乙醇汽油相对于汽油的实际环保效果改善恐怕还需要进一步验证，不能只看实验室结果。

能源安全

通过国内可以自产的乙醇汽油降低原油依存度，这个从国家能源战略安全的角度看是有道理的，但是伴随着近些年国际原油市场的变化动荡，再考虑到国内汽油柴油需求的平衡，似乎这个结论也存在一些争议。

无论是环保还是能源安全，乙醇汽油的推广只有重大意义却鲜有实惠的政策支持，比如财税优惠，某种程度上来讲，这也是没人买账。

车主不喜欢，油站不挣钱，环保效应不确定，虽被寄予厚望，但没人买账的乙醇汽油就是一个扶不起来的阿斗，2020年全国普及乙醇汽油的目标应该适当的修正一下了。

政策不应过度干预市场，如果ZF依然希望能进一步推动乙醇汽油，不应该只是简单粗暴的行政要求，而要靠财税政策的指引，已经在用乙醇汽油的地区什么时候可以给点税收优惠呢？

如果认定乙醇汽油是环保的，那些已经为环保做出重大贡献的乙醇汽油车主们是不是应该给加个鸡腿啊！

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