集装箱的前世今生

关键词：外贸、海运、集装箱、变迁

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自从一个40英尺集装箱从中国运到美国的海运价格，从2000多美元涨到了20000美元后，集装箱就频频成为海外贸易从业者的头条话题：一箱难求，标箱运价暴涨......

由于中美往来货物贸易的不平衡，再加上全球疫情的的影响，从中国出发的巨轮都满载集装箱，而从美国返回的巨轮常常半载或空载。

从中国到美国的运价涨啊涨，从美国到中国的运价跌啊跌，海运一天一个价。

大量的船长在卸完货后，耗不起标箱卸货、货物装箱、标箱上船的时间，装点压舱水就直接拔锚起航了。

今年上半年，美国的集装箱出现了40%的不平衡缺口，也就是每10个集装箱运进，只会有6个集装箱运出，4个集装箱被滞留在美国。

随着返回空船数量的越来越多，中国境内的集装箱，居然越来越少，最后居然找不到箱子了！

一开始是一船难求，后来是一箱难求。

一个冷冰冰的铝制或钢制大箱子，上面有许多的焊缝和铆钉，底部铺着木板，其中的一端有两扇巨大的门，标准集装箱非常像一只马口铁罐头盒。

没想到这么个稀松平常、没有一点技术含量的物件，搅地全球海运价格天翻地覆。

这个时代，真不知道什么东西会突然扼制住某个行业供应链的咽喉，疫情复工的口罩，半导体界的ASML刻录机，韩国半导体使用的日本胶水，全球贸易的集装箱？

因为世界已经是平的了。

对于当今世界贸易货物运输系统，集装箱是核心。今天就来谈谈这个小小集装箱的前世今生。

世界贸易蓬勃史，就是一部集装箱发展史。

在如今的世界贸易中，每公里的运输成本，公路是海运的26倍，航空是海运的95倍，海运占据了绝对优势。

全球90%的货物运输都是通过海运进行的，而集装箱运输是海运的主要方式。

小小集装箱，一直在影响着全球贸易，不管是其诞生之初，还是疫情期间一箱难求之时。

虽然海上运输已经存在几千年了，但在上个世纪60年代，集装箱未诞生之前，用船只运送货物仍然是一项非常复杂的工程。

那时，海运货物是散装的，货物包装各式各样：蛇皮袋、巨大网兜、铁桶、纸箱、麻袋、大小不一的木箱......靠码头工人手拉肩扛、或拖或推、或拽或抬，才能踉踉跄跄完成货物装卸工作。

带来的问题是：货物形状不一，船仓空间不能高效利用；货物防护不够，损坏率高；由于所有货物装卸经过人手，经常发现货物被偷被盗现象；

货物装船、卸货需要大量的码头工人，装卸时间长，效率低；码头工人工钱高，还时常发生码头工会组织的罢工，时间不可控......

这样的运输条件下，世界贸易不可能发生巨大发展。

不过，在那没有一个稳定工作的时代，码头工人算是一个不错的职业，起码码头工人有一份稳定、不错的收入。

有好东西的地方，就有江湖，码头也有码头的江湖。

20世纪50年代，除非你是码头工人的儿子、孙子、兄弟什么的，否则根本别想当上爱丁堡港的码头工人；

除了上述身份，剩下的码头工人，基本是通过娶码头工人的女儿才得以进入这个圈子，可见圈子的势力。

有人戏称，码头工人就像英国上议院一样，岗位都是世袭的。

1920年，美国纽约中央铁路公司第一次引入钢制的集装箱，用于火车运输，但这种集装箱只有9英尺宽。

往后，各家铁路、船运公司一直在探索用铁皮柜运输货物的可能性，零星开展，但规模不大。

1956年4月26日，新泽西州纽华克港一架起重机把58个铝制卡车车厢装到了一艘停泊在港内的老油轮上；

5天之后，这艘“理想X号”驶入了休斯顿，在那里有58辆卡车正等着装上这些金属货柜，然后把它们运往目的地。

期间，法国、丹麦、英国等都推出了各式各样的集装箱，集装箱革命就这样开始了。

随即，因集装箱尺寸太多，12英尺、24英尺、17英尺、35英尺、20英尺、40英尺等，发生各国物流系统消化不良问题。

小小集装箱尺寸，关系着船舶、公路、铁路、汽车、港口、起吊机、桥梁、仓库、隧道、码头、堆场的标准适应问题，这不是一个简单的集装箱标准问题，而是一整套货物运输系统的标准问题。

集装箱多样性已经严重威胁到处于萌芽状态中的集装箱运输。

1958年6月，美国海事局指派了2个专家委员会，一个负责推荐集装箱尺寸的标准，另一个负责研究集装箱的构造。

这里面涉及到的标准问题太多，北美、英国、荷兰、澳大利亚等铁路轨距问题，卡车运输涉及到的公路宽度、隧道、桥梁高度问题，以及起吊机、集装箱底部钢板承重问题......

1959年9月，委员会一致同意“标准的”集装箱尺寸是长20或40英尺，宽和高都是8英尺。

但这只是美国标准，期间，各国都在争论对自己有利的集装箱标准。

一直到了1965年，20英尺、40英尺才成为真正的集装箱国际标准。至此，集装箱才真正畅行天下！

集装箱在1966年进入国际运输以后的10年期间，制成品国际贸易量的增长速度是全球制造产量增速的2倍，是全球经济产出的增速的2.5倍。

小小集装箱，激火全球贸易。

船运公司的集装箱船容量也因此发生着跟随性变迁。按照集装箱船的发展情况，可分为第一、二、三、四、五、六代集装箱船：

第一代集装箱船，出现于20世纪60年代，横穿太平洋、大西洋的17000-20000总吨集装箱船可装载700-1000TEU。

第二代集装箱船，出现于20世纪70年代，40000-50000吨集装箱船的集装箱装载数增加到1800-2000TEU，航速也由第一代的23节提高到26-27节。

第三代集装箱船，出现于1973年石油危机以来，这代船的航速降低至20-22节，但由于增大了船体尺寸，提高了运输效率，集装箱的装载数达到了3000TEU。

第四代集装箱船，集装箱船大型化的限度则以能通过巴拿马运河为准绳，集装箱装载总数增加到4400个。由于船舶自动化程度的提高，减少了船员人数，集装箱船经济性进一步提高。

第五代集装箱船，德国船厂建造的5艘APLC-10型集装箱可装载4800TEU，这种集装箱船的船长/船宽比为7~8，使船舶的复原力增大，被称为第五代集装箱船。

第六代集装箱船，1996年春季竣工的Rehina　Maersk号集装箱船，最多可装载8000TEU。随后，10000TEU的超大型集装箱船首先在韩国问世，随后，10000TEU以上的集装箱船在韩国、中国纷纷建造而成，标志着集装箱船也进入了万箱时代。

超大型双燃料集装箱船，2020年10月27日，江南造船为法国达飞建造的23000TEU超大型双燃料集装箱船正式交付。集装箱船总长399.9米，型宽61.3米，服务航速22节，载重量近22万吨，载箱量达23000TEU，是目前世界上最大的双燃料集装箱船型。

2018年06月12日，由中国自主研制建造的世界最大级别集装箱船“宇宙号”，在上海正式交付。“宇宙号”总长400米，船宽58.6米，最大载重量19.8万吨，设计时速达到每小时约42公里，最多可装载21237个标准集装箱。

中国不仅造船业可以，中国集装箱制造业，自1980年创建以来，于1993年实现产销量世界第一，目前占据全球集装箱生产能力的95%。

至今保持三个世界第一，集装箱生产能力世界第一，集装箱种类规格世界第一，集装箱产销量世界第一。

今年，中国的集装箱企业着实火了一把。

表1 2020年全球10大集装箱港口

表2 2020年全球10大航运公司

表3 2020年全球10大货船排名

一个芭比娃娃，中国工人制造了她的身材，但工人使用的模具来自美国；生产机器设备来自于日本和欧洲；芭比的尼龙头发来自于日本；

铸成其身体的塑料来自于中国台湾；染料来自于美国；棉质服饰来自于中国大陆，这就是典型的全球供应链产品。

小小集装箱，使一件产品能够在全世界寻找最经济的组成环节，也因此当仁不让地撑起了全球供应链的发展。

当今，很多全球性企业就是这个技术的直接受益者，如苹果、特斯拉、丰田、三星、沃尔玛等。

从集装箱诞生至今，已经有半个多世纪了。

如果说全球化以及信息化技术把世界抹平了，那么集装箱把世界物流抹平了。

小小集装箱，2021年，一不小心，火了一把！

                 作者 : 周洪涛

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