Lucid设计品鉴之：模组与冷却方案

Lucid车型的带电量从88kWh（Lucid Air Pure）、93kWh（Lucid Air Touring）到112kWh（Lucid Air Grand Touring）和118kWh（Lucid Air Dream Edition），属于带电量较大的设计。因此，对于整包在车底盘的布置、整包内的布置都要力争最优。

1、整包布置：

相比于普通的滑板式布置，Lucid 对前舱中央通道和后排座椅下方二层空间进行了利用，Lucid认为前舱中央通道这个位置是可以上凸的，这里的空间对于前排乘员的体验没有那么敏感。这样，基于两层的设计方案，一层18+1布置19个模组，二层2+1布置3个模组，最大版本为22个模组，低续航版本将后排脚坑处的4个模组去掉，这个版本的整体空间体验是最好的，乘员的舒展度很大。

这种布置与保时捷Taycan类似，需要格外处理的是整车的前后配重。

2、模组设计

每个模组共有300个电芯，成组为30P10S，这样长续航版共有6600个电芯。由于采用底部冷却，这些电芯可以排布得更紧凑，这是Lucid可以比特斯拉容纳更多电量一个缘由。其中一个亮点是它的busbar是与塑料支架注塑在一起的，这种结构设计能够提高大规模生产的效率。

Lucid另一个独具特色的地方在于，它的电芯正负极连接方式。由于是在底部冷却，所以它需要像Model 3/Y一样，在电芯的正极端完成两道连接。不过，Lucid负极连接的铝片要厚些，而正极连接的铝片要薄些，这样做的主要目的是能够减少整包的阻抗，同时确保相应的熔断安全防护。到目前为止，这种设计思路只有Lucid采用，这来自于他们在电动赛车中的经验。

3、电芯与冷板：

Lucid 采用了当前较为成熟的21700电芯，根据不同的材料，单个电芯的能量为17Wh、18Wh，对于112kWh采用的是17Wh（17*6600＝112.2kWh），对于118kWh采用的是118Wh（17*6600＝118.8kWh）

对于冷却设计，Lucid摒弃了圆柱电芯常采用的蛇形管方案，一方面是因为圆柱电芯在纵向的导热效率要高于在横向（水平方向）；另一个方面，减去蛇形管可以在整包宽度方向上有更多的体积空间；最后，也是常常被忽视的一个方面，底部是平面，更容易保证冷板与底部的良好接触，而蛇形管和圆柱电芯侧面均为曲面，二者的紧贴配合不容易实现。

Lucid是由Peter Rawlinson这位英国工程师打造的电动汽车奢侈品品牌，它很有英伦的那种典雅气质，同时又具备非常棒的能效，是我个人一直比较喜欢的车型，Lucid出色的能效与Peter Rawlinson个人的专业是相关的，这是Peter Rawlinson可以发挥优势的地方，即电气化。

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