哇，这款车的电池竟然是躺着放！

上汽高端汽车品牌智己L7即将在下个月交付，这款车不仅仅承载了上汽在下一代智能汽车上的最新尝试，也宣告了上汽下一代电池平台正式亮相。

不过，你可能想不到，L7的电芯是平躺着的！这种平躺着布置的方案在软包电芯中可能并不为怪，像早期的Nissan Leaf，当前的GM BEV3平台，都还有软包电芯平躺的设计，但L7采用的是方形电芯，方形电芯的平躺布置极少见，尤其是在这种作为平台进行大规模量产的。电芯平躺，会带来很多垂直放置所没有的问题，包括电解液漏液、浓度问题、隔膜压力等等。

那么，智己L7的平躺方案是怎样的？为何要采用电芯平躺呢？

智己L7是上汽、阿里和张江高科联合打造的一个汽车品牌，它是采用的是上汽的E2平台，这个是上汽的第三代电池平台，从下面的对比中可以看出，E2平台的3个非常明显的技术指标：

（1）整个电池包厚度仅有110mm，这是业内领先的水平了，Z向高度做得低可以使电池包离地、以及乘员舱内的空间都得到更大的发挥，相比于E1代的设计，直降了30mm，这就得益于电芯平躺带来的第一个好处；根据上汽E2平台的设计，所有包都会采用统一的尺寸，长为1690mm，宽度1300mm。

（2）热失控达到无热失控蔓延的水平，这个技术状态也是很多车企目标要实现的；（3）快充（30%－80%）缩短到15分钟，这个水平不算出色。

E0、E1、E2分别对应国内电池系统集成技术的模组技术、大模组技术和CTP技术，L7也是上汽首款CTP车型。

根据智己的公布，L3目前搭载的电池包电量为93kWh，电压为395V，额定容量为227.7Ah。为了进一步了解它的整体布置，我们做些简单的推算。由下图可以推知，两个纵梁将下箱体分隔为3个隔间，每个隔间有2列电芯，平躺并排，考虑到泄爆阀和冷却的需要，电芯会是底部相靠着，即两个电芯夹一个水冷板。在上一文章中，我们有提到，宁德第3代CTP的一个基本思路就是两个电芯夹一个金属板，L7的这个设计有异曲同工之妙。

接下来，需要推算电芯的数量，由395/3.65＝108.2，可以大概知道电芯应该为108或109，这里必须是6的倍数，所以电芯数量为108，这样每一个隔间为36个电芯，每一列为18个。

基于此，L7的量产包，实际总电量为108*3.65*227.7＝89.76kWh，约90kWh，这与智己目前公开的93度稍有差异。

再次，我们还可以推算下L7所采用电芯的重量，智己公开的信息说电芯比能为300Wh/kg，整个电池包为108S1P，意味着电芯的容量为227.7Ah。基于此计算可知，单体电芯的重量约2.77kg，那么108个电芯的总量约299.16kg。

最后，我们再来探讨下电芯平放的另外一个优势，除了能把电池包的Z向高度做下来，最重要的一点是它的热失控防护更好去设计，由于电芯平躺后，电芯的防爆阀朝向水平喷发，而不再是向着乘员舱，这使得整包在Z向，尤其是上盖方向上的防护压力小了很多。大众的标准电芯有意改变防爆阀的位置，上汽这种思路，相当于间接实现了，但不是超下箱体喷射。

把Z向高度做下来，还有另外一个好处，由于现在很多整车企业希望电芯企业把电芯做矮，但越矮越难实现，平躺之后，意味着上 汽可以从很多常规的电芯中进行选择，它的供应链更广了。

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活动推荐：我们将在这一期的CTP/CTC电池技术集训活动中对智己L7的这款包进行拆解分析（预计在5月份），欢迎大家一起来进一步探讨它的详细设计。