那么，特斯拉如今进一步去除超声波传感器的价值和意义为何？首先，我们知道，超声波传感器是一种距离测定硬件，传感器通过发送和接收声波，利用整车上的系统，根据这其中的时间差便可以判断出车辆（超声波传感器所在位置）距离障碍物的距离。最典型的应用就是我们在倒车的时候，如果车辆靠近某个物体过近，车辆就会发出“滴滴”的提示声。Model 3和Model Y的超声波传感器布置在前后保险杠，各6个。
上面的这个典型应用就是倒车雷达，同时我们也知道现在很多的车上也配备有倒车影像，这个就是利用摄像头（纯视觉）提供的辅助功能。那相当于现在我们仅保留了倒车影像，对于老司机来说，缺少了倒车雷达甚至是倒车影像也不用，对于倒车是没有太大影响的；但对于新手来说，完成倒车就需要额外地付出练习。有无超声波传感器的主要差异在于如何精确判断距离。如果Tesla Vision利用纯视觉，借助于庞大的数据和先进的算法，可以实现这一点，那么弃用超声波传感器是完全可行的。就好比人类自身，经过几次的训练，人类是可以很好地估计车身距离路边30公分或50公分距离的。
只是在这个向新技术转移的过程中，受限于我们对之前技术方案的认知，对新的技术方案会存有怀疑，不信任感。
尤其是在汽车这个安全至上的产品，绝大多数企业在面临新技术、新方案时，往往喜欢沿用成熟的、经过验证的方案，对新技术的接受是一个非常漫长的过程。这也是为什么我们看到，在新能源汽车时代，随着更多新势力的加入，整个行业技术迭代的速度在快速提高，因为不少原来“非汽车行业”的这些鲶鱼，他们受限于燃油车既有的开发过程要小得多。
单独的几个超声波传感器可能费用不高，但安装这些传感器所需要的工时，以及相关的软硬件系统集成总的费用就相当值得去做了。
马斯克对于利用纯视觉Tesla Vision来实现自动驾驶是加足了马力在推进，这也是他第一性原理的一个体现，既然人依赖视觉完全能够胜任驾驶，那么人工智能也同样可以做到。
到目前为止，我们看到特斯拉在3个关键领域已经做出了非常有创新性的探索：电池系统、车身一体式压铸和自动驾驶。而这3个领域创新的共同特点都是：去繁为简！当其他车企正在为了能够更好地实现自动驾驶，而不断叠加各种雷达、传感器之时，物斯拉却在大刀阔斧地弃用，而聚焦于单纯的视觉和自己的数据算法。反映到整车上就是你会感觉特斯拉的车型，最早推出的往往是各种技术配备最全的，然后一路几下，各种减减减！
特斯拉也是从传统燃油车技术框架中成长和进化而来的，它似乎正在突破传统汽车的很多技术框架、开发过程，似乎正在以自已的产品为依托，试图建立起在电动、智能化时代，汽车新的技术框架和开发过程。这个建立过程不是它的本意或是刻意为之，而是用它自己的产品来说话，做为标杆，好与坏让市场和行业其他玩家自己来判断；你觉得好，就跟随，你觉得不好，可以选择继续走自己的路，时间和市场会做出最终的评判。
这些雷达，超声波传感器并非是不好，有了它们的辅助，车子可以更智能和安全，我觉得这些硬件和系统在后续可能会做为选装继续存在。
所谓不破不立，大概如此。
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