目前，绝大多数的车型还是传统的分立式热管理系统，分立式热管理的问题在于各个系统之间的热能量无法高效协同利用，从而造成了不小的能量损失。
因此，比亚迪以热泵技术为基础，将各个系统联系起来，建立起一套整体、高效的热量管理系统。对于一体化热管理系统来说，由于低温情况下，动力电池加热的能量损耗比较大，所以对当前电池热管理的优化是热能量一体化技术的关键。传统的电池热管理方法是液冷液热的思路，存在效率低、换热速度慢、热量损失大等问题。针对此，比亚迪采用了冷媒直冷直热的方案，大幅提高换热速度和换热效率，减少热量损失。直冷直热也存在一些难点，比如两相流流型复杂多变、两相流传热机理更为复杂、气液两种流体的分流不均匀。从性能、工艺和控制对冷板的设计进行优化，在性能这个层面，比亚迪攻克了冷板的均温性、耐热性等，实现了直冷直热的高效运行。在工艺层面，比亚迪解决了大冷板冲压、焊接的问题，实现了冷板的可靠生产。在控制这个层面，针对双蒸发器和双冷凝器复合平衡难题，比亚迪提出了基于不同压力协同控制的方法，保证了乘员舱和电池复合需求的平衡控制。基于这个创新，比亚迪打造了两代的直冷直热板。第一代直冷采用了口琴管的方案，通过一分二，二分四的分流结构，相对于传统的液冷液热，性能上有了很大的提升。但是口琴管方案本身也存在着一些问题，比如换热面积小，流阻大，机械强度低和设计空间小。对此，比亚迪又提出了新一代的冲压板的方案，通过大面积的换热结构的设计，更好地应对大功率充电，高效冷却的难题。比亚迪通过降低容积，多区并联的方法，可以比较好地解决冷板大压降、大温差的问题。基于电池直冷直热的系统，比亚迪采用了以热泵为中心，来调动整车热理的思路，这样可以避免乘员舱、电池、电驱动总成各自进行热管理的传统思路。这种一体化的热管理融合架构，可以综合利用环境的热源，电池的热源，电驱动总成的热源等。
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