温度与行驶距离对Model S的能耗影响

天气转冷，低温的寒冬将至，这对电动汽车用户来说不是个好季度。

众所周知，低温会极大的增加电动汽车的能量消耗，从而减少续航里程。这些新增的耗能因子主要包括：（1）空调制暖；（2）增大的风阻（低温，空气密度大）；（3）机械耗能（低温，润滑油变稠，也有人认为这不是个影响因素）；（4）电芯发热增加（低温，内阻增大）等。

针对当前已有的电动汽车车型，有很多的案例研究与测试来说明在冬季低温，续航里程将降低多少。如AAA在今年2月份做的研究，平均车辆在低温时续航里程减少30%以上：

这里想就Model S在美国的统计数据，来深入探讨下温度和行驶距离对能耗的影响，后者是个容易被大家忽略的因素。

统计的车辆是2013年左右的Model S 60kWh和Model S 85kWh车型，总计10000多辆，每辆车的平均行驶里程在2.2万英里（3.5万公里）以上，根据分析的需要从中随机选择一定数量的样本。这些数据进行了归一化处理（应该是应特斯拉的保密要求）。

首先看下，温度对不同行驶距离下Model S能耗的影响。

能耗按kWh/mi来进行计算，上图可以看出，在25摄氏度左右时，Model S的能耗最低，在低温和高温情况下，能耗不同程度增加，低温尤其明显，这与很多的研究结论是一致的。需要关注的是，单次行驶里程越短，能耗会越高，这点在低温尤其显著，而单次行驶距离达到80英里以上时，各温度下的能耗差异性变小，推测是有些耗能的功能在车辆使用的初始阶段，在后期被行驶距离均摊了。

其次，看下不同行驶距离下，温度对Model S能耗的影响。

这个图可以更清晰地看出，随着行驶距离的增加，不同温度下Model S的能耗差别越来越小，能耗也越来越小；在50英里以上后，0℃以上的温度在能耗上开始相对稳定；在50英里以下，能耗动态变化，尤其是在25英里以内，能耗的变化较剧烈。这个图也可以看出，在统计的范围内，Model S在极低温下使用的场景很小，不足1%，绝大部分是在温度较适宜的环境中使用（与加洲是特斯拉的主要阵地有关）。

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