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在Mustang之前，福特面临着十分艰难的窘境：他们还没有一款拿得出手的纯电动EV。你听说过的Ranger EV（1997－1999）、Fusion EV（2013），C-Max Energi PHEV（2013）等都未成大气。这家用一辆T型车改变了整个汽车产业的百年企业，走到了下个战场的十字路口，却表现地像个孩子，不知该向哪走。
你几乎很少听到，或看到，福特公开地大谈自己未来的宏伟电气化计划，一如大众；又或是死磕着自己的燃料电动汽车远景，一如丰田。福特在电气化的浪潮中淹没了。
在Mustang之后，福特依然面临着十分艰难的窘境：他们几乎是赌上自己最负盛名的品牌来拿到一张电气化门票，这足以表明福特进军纯电动的决心；这在赢得了一部分人芳心的同时，也伤了不少Mustang的死忠。对Mach-E毁掉Mustang品牌的愤怒，时时掺杂在发布会所营造的激情中。
当然，没有能够讨好所有人的产品，有句话说得好，有多少人喜爱，就有多少人痛恨。实际上，Mach-E是一款在一瞬间能够打动我的电动汽车，它看上去确实比Model Y更为硬朗些。
但必须地承认，Mach-E在很多方面的设计，是直接借鉴于特斯拉。或者说，是直接copy了特斯拉的方案思路。从中央大屏，OTA，到动力布置，充电桩，满是特斯拉的影子。从某种意义上来说，Mach-E更像是一款“特斯拉”而非一款福特Mustang。
可以说，福特是第一个全面借鉴特斯拉设计，并正式发布主打车型的国际主流传统燃油车企。我觉得这是漂亮的一步，是值得赞许的，如果说特斯拉代表了未来汽车的基本形态，那么为什么不直接跟随借鉴呢？就如同今天的智能手机，放眼全球，全都是苹果范，即使当年被批奇丑无比的齐刘海，一样为各手机厂争相模仿。苹果4的推出，为后续整个智能手机的开发，设定了一个标准，这个标准就是未来手机的形态。坚守阵地的诺基亚，黑莓，后来如何呢？所有人都知道，趋势来了的时候，要顺势而为。
所以，单从这点看，Mach-E的推出，对特斯拉来说，是绝对的利好，这意味着得到了认可，将有更多的车辆走在特斯拉的路上，福特也成为马斯克在推特上第1个送去赞许的传统车企。
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Mach-E是福特在电气化，准确地说是纯电动方面，迟到但并不晚来的产品！在Mach-E之前，福特并没计划做出如此一款产品，根据Mach-E造型专家Walter的阐述，福特最初只是想开发一款中规中矩、与Mach-E大小相当的电动车，以便用来满足加洲地方的碳排放指标。
不过，到了2017年夏，福特意识到整个汽车行业的风向发生了巨大变化，他们才真正认真对待起这个电气化项目，把原来的设计推倒重来，重新设计整个架构。在最短的时间内，团队又做了3个不同的设计主题，最终福特确定了“The future of Emotive Power”这个主题，开启了Mustang 的电气化之旅。
Mach-E这个项目称得上是福特呕心沥血的设计，公司所有资源都可以为之让路。Mach-E的成功发布，算是给了福特一个积极的反馈。Mach-E从电量上看，总共有两类车型，一个是75.7kWh，另一个为98.8kWh。福特为Mach-E设计了5个不同的版本，每个版本根据不同的配置，又有不同的续航里程，以及加速度性能。我觉得这是个败笔，把整个产品线搞得太复杂，把客户搞晕了，不够精炼，还是传统车企销售的思维：尽可能多地提供不同车型，以满足不同细分领域客户的需求。
除此之外，还有一些内部的设计，仍保留着燃油车多按钮等的机械件设计，还没有完全放开，这有可能是考虑为消费者提供一个与燃油车操作习惯类似的驾驶体验，以便消费者能更容易地接受。这个想法在徳国汽车尤其根深蒂固，甚至是车子的启动，都要刻意营造一种驾驶燃油车的感觉，这不是颠覆式创新的节奏，这依然是在用老的产品来讨好消费者。
亨利·福特和乔布斯已经身体力行地多次证明，有时候消费者自己不知道自己想要什么，只有当你把它呈现时，他们才知道。也正如福特所说，如果你问顾客想要什么交通工具，他们可能会回答'一匹跑得更快的马!’
在长长的特斯拉killer名单上：通用Bolt EV、捷豹I-Pace、奥迪e-tron、奔驰EQC、保时捷Taycan……还没有看到哪一款车能真正对特斯拉形成冲击。包括大众MEB——我不担心大众的技术、不担心大众的产能、不担心大众的质量、也不担心电芯的限制，MEB唯一的风险在于消费者是否还接受它。这些企业似乎还没做到像福特这样，更为彻底地来拥抱汽车的新形态——如果我们认为2012年的Model S就是汽车电气化未来的标准范式。
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福特宣布Mach-E将在墨西哥设计新的工厂来进行生产，这是另一个让我觉得应该赞许的地方，虽然我不确定是什么让福特做出了这个决定。但这是个好的消息，传统燃油车企业似乎过高估计了自己在电动汽车制造方面的优势，当进行电气化切换时，所谓的优势很可能会让你蒙蔽了双眼。
所以，奔驰EQC还没有开始销售，就要召回，IPACE也因制动能量回收系统问题启动过召回，e-tron同样在销售不久便因密封问题启动过召回，Porsche Taycan的交付也要不断地推迟又推迟。特斯拉在过去16年趟过的坑，传统车企也没少趟，燃油巨头们似乎真正要开始认真对待“造一辆电动车”这件事。
Mach-E的交付很快将成为福特的甜蜜烦恼，大电量电池包将成为一个关键问题所在，真能实现在发布会上所罗列的性能和价格，它将会是一部好车。
Mach-E所竞争的不是Model Y或Model S/X/3，它在做的是与特斯拉一起，向人们展示他们真正需要的全新汽车形态。
从这点来说，福特，站队特斯拉！
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