昨天探讨了大数据下新能源乘用车故障对比的一些分析，今天重点来看下新能源公交车的故障统计和电池衰减。
一、故障统计
2018 年，新能源公交车故障车辆数累计342311辆，其中，纯电动公交车276293 辆，占比80.71%；插电式混合动力公交车66018 辆，占比19.29%。下图可以看出，冬夏两季出现波峰，并且冬季新能源公交车的故障车辆数明显上升，12 月故障车辆数高达5.7万辆。
从其逐月上升的趋势也可以推测，运营单位可能对部分车辆所报故障不够重视，没有及时维修，因而存在故障车辆一直保留的情况。
具体故障级别来看，2018 年，对于纯电动公交车一级、二级、三级故障占比分别为69.60%、5.88%、24.52%，故障等级主要集中于一级故障。但在6 月至9 月纯电动公交车每月三级故障占比明显上升，是夏季电池热失控发生的高危时间段。
从下图可以看出，单体电池过压在纯电动公交车各项故障的占比达13.10%，而SOC 低、绝缘故障、制动系统故障的占比分别为12.52%、12.34%、12.01%，这是纯电动公交车产生故障的主要原因。
对于混合动力公交客车，一级、二级、三级故障占比分别为40.75%、35.17%、24.08%，各级故障占比差异不是十分明显，但仍以一级故障居多；DC 状态是插电式混合动力公交车故障的最主要因素，其占比高达20.15%，而动力蓄电池一致性差、电池极柱高温也是其出现故障的主要因素，其占比分别为 11.96% 和 11.02%。
从27-28号的大数据联盟会议来看，截至到2019年10月份，客车整体的故障率同乘用车一样，也在大幅下降。
二、电池衰减
对于电池衰减，计算的方法是用续航里程的衰减来表征电池容量的衰减，具体地说，将车辆充至100%SOC，测量其续航里程，并以车辆的标称里程作为基准，从而得出当前续航的相对衰减率。
蓝皮书所选的是2016年12月投入运营，在不同区域（分别为黑龙江、江苏、河南、广东），且2017 年和2018 年全年均有运行数据的几辆公交车。如下图黑龙江4辆公交车在2017年和2018年的衰减对比。
车辆1 衰减率最低，仅有3.67%，车辆2衰减率最高，达到了18.13%；在运行的第二年即2018 年，4 台车的电池性能进一步衰减，其中车辆1 电池衰减率为26.88%，车辆2 电池衰减率已达28.57%。如果容量衰减确定达到这个水平，按退役的条件，电池应该要进入退役环节了。
不同地区的衰减对比如下图，2018 年，黑龙江省典型车辆电池衰减率高达27.13%，而广东地区车辆衰减率却较低，为15.66%。南方地区普遍比北方低。
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