日本汽车企业在今年先后都发布了自己的纯电动量产车型，本田Honda e，丰田雷克萨斯的UX300e，马自达推出的则是MX-30 EV，在今年10月份的东京车展首次亮相。
马自达的车在造型上颇有美感，如果你仔细品味，在特斯拉Model X/3造型上有相对明显的马自达身影，特斯拉的首席设计师霍兹豪森在去特斯拉之前，曾就职于马自达，所以也可以说都打下了明显的霍兹豪森印记。
MX-30 EV这款SUV，配的总电量为35.5kWh，这个电量有点偏小，所以续航上在130英里 (~210km)左右（WLTP），EPA在115 英里左右。这个电量和续航与Honda e在一个水平。
MX-30 EV的电池系统如下，共计有16个模组，前两排8个，后排双层8个，BMS位于后排模组侧边，高压控制单元应该在前端（第一排模组之前）。这个包由于更多地采用汇流排方案，设计的还是很简洁，不像丰田的UX300e有些凌乱。根据专利模组的披露，整体的方案可能是2P96S，推测电芯也是采用的松下51Ah PHEV2 方形电芯；随着日企在BEV上的发力，松下的电芯销量将进一步扩大。
MX-30 EV也是基于已有车型的改装式开发，马自达之前的设计会在电池系统上集成一个燃料箱（模组同样是16个），后期调整成了现在的方案，将电芯的布置重新做了规划。
模组的设计可以从下图看出，这里说下2处设计：一是电芯之间有隔热垫，在发生热失控时可以减缓热失控电芯热量蔓延到相邻电芯，隔热垫采用合成树脂，马自达给出的一个例子为PBT。
二是模组侧板外有加热器27，在需要加热时，通过侧板25将热量传递给电芯侧边窄面，实现低温对电芯的加热。与产品图对比来看，这个模组与当前的方案较为一致，后续有拆解时我们可以再进一步确认。
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