XC40 Recharge 并非Volvo的第一款纯电动汽车，在此之前，沃尔沃短暂地生产一款小型掀背车C30。其它主要的电气化进展包括基于SPA（Scalable Platform Architecture）架构的XC90 、XC60、Polerstar1这3款PHEV。XC40是基于新的架构CMA（CompactModular Architecture），与Polerstar2是同一个平台。
XC40电池系统的基本参数如下：
项目
XC40 P8－LG版
Audi e-tron 55 Quattro Edition-2019
电量
78kWh （海外LG版）
72kWh（国内宁德版）
95kWh
可用电量
75kWh 96% SOC
86.5kWh 91%SOC NOW
83.5kWh 88% SOC Before
重量
499kg
681kg （来自a2mac1）
700kg （来自Audi）
模组数量
27
36
模组电芯数
12
12
模组重量
13.3kg
12.9kg
电芯总数
324
432
这里将XC40的配置与Audi e-tron的进行对比，以及在PACK中的排布来看，XC40的模组与e-tron的390模组非常类似。
在箱体前面有12个模组，分4排，每排有3个模组，这个横向的长度在390模组的布局范围内；中间通道共布置4个模组；在箱体的后面分两层布置，共有11个模组。
从XC40 PACK的装配生产中能够看出，XC40的模组在端板设计与e-tron模组有差别，e-tron的端板在两侧有轻量化设计，这可能是XC40模组比e-tron模组重的一个原因。
e-tron电芯采用的是LG的NCM622型电芯，大约60Ah，每个模组的电量在2.65kWh左右，根据此估计，XC40的电量应该在2.65*27=71.55kWh。这个与国内版的电量相当，国内版的模组由宁德时代提供；但比海外LG版的少了6kWh左右。
根据之前的报道，Volvo在Model 3之前，将PACK的总电量定为不超过70kWh，而Model 3长续航出来后，他们决定增加电量，将PACK的总电量提高至78kWh。增加电量有两种方案，一种是直接增加模组数量，至少要增加2个模组，但是从目前XC40的装配来看，模组依然是27个；那么可能就是第二个方案，提高单电芯的能量，e-tron的电芯能量在220Wh，XC40的电芯能量应该在240Wh以上，要提高9%以上。
所以，XC40的电芯应该不是NCM622，那么LG目前量产的NCM712能满足吗？还不确定，e-tron的NCM622电芯比能为255Wh/kg，VW ID.3的NCM712电芯比能265Wh/kg，显然是不够的。
Volvo或是吉利的这个CMA平台，仍保留有燃油车中央通道的特征，对于一向以安全著称的瑞典车来说，他们不会太冒进，也说得过去。并且，XC40在整车碰撞层面，是尽量避免电池包参与的，所以在XC40的前端他们并没有像特斯拉那样留出很大的储物空间，而是重新设计了一种针对电动汽车的防碰撞结构，下图中的蓝色部分。
这点与特斯拉和audi利用电池包本身来参与碰撞的防护是有理念上的代差的。
BACKUP DATA
1、 XC40模组数据出处：
https://europe.autonews.com/automakers/volvo-promises-flawless-launch-first-battery-line-despite-recent-cell-bottlenecks
2、 XC40/Polestar电池包重量数据出处：
https://arstechnica.com/cars/2020/08/the-2021-polestar-2-has-a-great-cabin-and-deep-android-integration/
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