韩国一年一届的电池展Interbattery今年于6月9日-11号在首尔举办，这里我们借展会的信息来看看LG化学、三星SDI和SK Innovation最新的电池技术进展。
我想先从SK说起。一个原因是，SKI在与LG化学的专利纠纷和解后，得以轻装上阵，更集中精力推进它的全球化进程，它扩张的势头很积极；另外就是这次展会上SKI的电池内容更为聚焦，基本是在电动汽车上，而LG和SDI要宽泛地多。
更安全：
SKI的安全技术突出了3个方面：
（1）厚为5微米的隔膜技术；（2）正负极的Z型层叠技术，这个可以更好地防止电芯正负极短路；（3）PACK层面的热失控防护技术，SKI提出一个E-Pack技术，这个应该类似于国内所谓的“无明火”电池包。
更快充：
SKI的快充目标是2020年实现30分钟内（80%SOC），2021实现18~25分钟，2026年实现15分钟内。
快充技术这里，SKI提出一个多输出极电池技术，这是一个新的技术方向，比如模组，它在模组的两端均有一组正负极。SKI给出的一个示例，当多输出极电池充至100%时，常规电池才充至59%。
更长续航：
续航还是主要以正极材料的演变为主，SKI在正极上的产业化是相对较大胆的，它在2014年就量产了NCM622，2018年量产NCM811；2020年又将镍的含量提高至83%，今年将达到88%，明年实现NCM9；2025年实现高镍达Ni 94%，2030年实现全固态电池。
对于PACK系统层面，SKI开发了自己的E-Module/pack技术，从形态上判断应该是软包大模组方案。从集成效率来看，比方形的还是有差距。
除了技术展区，SKI在它的公司历史墙面也比较有看点，透露了SKI的主要配套车企情况。
自2010年以来的配套情况如下：
2010年，现代Blue-on EV
2011年，Kia Ray EV
2014年，Kia Soul EV，采用了NCM622技术，是非常有代表性的一款车；
2017年，Ferrari SF90 PHEV
2018年，Kia Niro EV，采用了NCM811技术
2018-2019，奔驰C级PHEV，E级PHEV和S级PHEV
2021年，现代IONIQ5，Kia EV6，奔驰EQA/EQB，大众ID.4
2022年，福特的F-150 lighting，采用的高镍电芯NCM9。
SKI这次将福特的F-150 皮卡作为一个宣传重点，一方面是该款车型目前的关注度很大，另外一个方面在于它是目前镍含量最高一款量产电芯，达90%。
根据SKI的参数，F-150的快充功率最大为150kW，15－80%SOC用时约41分钟。
相比于去年的Interbattery，SKI在汽车动力电池这块的业务更为细致，SKI当前的势头很好，欧美的整车企业也愿意让它参与进来（以作为对LG的擎制），相对于LG化学和三星SDI，SKI在新技术上的应用更为积极。但SKI能否驾驶得了，尤其是高镍技术，还要看后面量产车型的表现。
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