韩国一年一届的电池展Interbattery今年于6月9日-11号在首尔举办,这里我们借展会的信息来看看LG化学、三星SDI和SK Innovation最新的电池技术进展。
我想先从SK说起。一个原因是,SKI在与LG化学的专利纠纷和解后,得以轻装上阵,更集中精力推进它的全球化进程,它扩张的势头很积极;另外就是这次展会上SKI的电池内容更为聚焦,基本是在电动汽车上,而LG和SDI要宽泛地多。
更安全:
SKI的安全技术突出了3个方面:
(1)厚为5微米的隔膜技术;(2)正负极的Z型层叠技术,这个可以更好地防止电芯正负极短路;(3)PACK层面的热失控防护技术,SKI提出一个E-Pack技术,这个应该类似于国内所谓的“无明火”电池包。
更快充:
SKI的快充目标是2020年实现30分钟内(80%SOC),2021实现18~25分钟,2026年实现15分钟内。
快充技术这里,SKI提出一个多输出极电池技术,这是一个新的技术方向,比如模组,它在模组的两端均有一组正负极。SKI给出的一个示例,当多输出极电池充至100%时,常规电池才充至59%。
更长续航:
续航还是主要以正极材料的演变为主,SKI在正极上的产业化是相对较大胆的,它在2014年就量产了NCM622,2018年量产NCM811;2020年又将镍的含量提高至83%,今年将达到88%,明年实现NCM9;2025年实现高镍达Ni 94%,2030年实现全固态电池。
对于PACK系统层面,SKI开发了自己的E-Module/pack技术,从形态上判断应该是软包大模组方案。从集成效率来看,比方形的还是有差距。
除了技术展区,SKI在它的公司历史墙面也比较有看点,透露了SKI的主要配套车企情况。
自2010年以来的配套情况如下:
2010年,现代Blue-on EV
2011年,Kia Ray EV
2014年,Kia Soul EV,采用了NCM622技术,是非常有代表性的一款车;
2017年,Ferrari SF90 PHEV
2018年,Kia Niro EV,采用了NCM811技术
2018-2019,奔驰C级PHEV,E级PHEV和S级PHEV
2021年,现代IONIQ5,Kia EV6,奔驰EQA/EQB,大众ID.4
2022年,福特的F-150 lighting,采用的高镍电芯NCM9。
SKI这次将福特的F-150 皮卡作为一个宣传重点,一方面是该款车型目前的关注度很大,另外一个方面在于它是目前镍含量最高一款量产电芯,达90%。
根据SKI的参数,F-150的快充功率最大为150kW,15-80%SOC用时约41分钟。
相比于去年的Interbattery,SKI在汽车动力电池这块的业务更为细致,SKI当前的势头很好,欧美的整车企业也愿意让它参与进来(以作为对LG的擎制),相对于LG化学和三星SDI,SKI在新技术上的应用更为积极。但SKI能否驾驶得了,尤其是高镍技术,还要看后面量产车型的表现。
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