慕尼黑汽车展风向（2）：Deepdrive的电底盘

DeepDrive，又一家以电底盘为主要技术和产品的初创公司，是今年慕尼黑汽车展唯一的电底盘企业。

DeepDrive的电底盘平台分为4类，分别为：

（1）XS平台：用于欧洲L7e级微型车、小型公交巴士、最后一公里货运车；

     这个平台会采用60V/120V的低压系统，续航在350公里以内；

（2）S平台：小型乘用车、无人驾驶公交、城市货运；

       这个平台的续航将在450公里以上，输出功率150kW；

（3）M平台：用于乘用车 、中型无人驾驶大巴

这个平台的续航将在600公里以上，250kW的输出功率；

（4）L平台：用于城际货运、城际客车

       这个平台的续航将在700公里以上，250kW的输出功率。

根据DeepDrive的评估，利用它们的电底盘可以使新车开发周期缩短24个月，成本降低一半。DeepDrive的电底盘相对于其他的电底盘方案，更突出的是它的轮毂电机技术。集成了轮毂电机技术的动力总成能效达到了96%以上，这样在同等条件下，可以增加约20%的续航。

目前，Deepdrive尚没有分开它的电池集成方案，从总体的能量和续航来看：

• 搭载LFP 80kWh，续航600公里；

• 搭载NCM 100kWh，续航800公里。

这个能效还是很高的，不过这是Deepdrive的估计值，并没有量产车予以验证。我们从整个底盘中间电池部分的结构形态来看，推测它可能还是采用了模组集成到底盘的路线，这也是目前CTC量产最快的方式。电底盘的领军企业CANOO也就是采用的这个思路，如下图所示，它的模组布置和集成在空间体积利用率上来说不是很高。

从CANOO和Deepdrive电底盘的集成可以看出，Deepdrive的集成度更高些，由于采用了轮毂电机和线控，使得它进一步减少了当前电动汽车中仍然存在的机械传递系统（减速系统）。

Deepdrive集成度高的另一个体现在于，它已经具备了嫁接无人驾驶和智能驾舱的硬件基础，这两家企业的技术形态可以揭示在未来底盘这个领域的前行方向，总的来说，会历经3个主要阶段：

• 一阶段，电底盘形态，即将电池、电机和电控集成到车底盘中，这个阶段主要完成“电”的整合；

• 二阶段，硬件底盘形态，在电底盘的基础上，完成涉及更多电子硬件方面功能的集成，包括线控、各类控制的接口等；

• 三阶段，智能底盘形态，在硬件底盘的基础上，完成软件的注入，准智能驾驶状态，可以说，整车主要的功能和控制都集成到了车盘上，释放出底盘上方更多的可定制空间。

这是整个产业在发展上可能要历经的阶段，具体到每家企业上，可能聚焦的点会有差异。目前来看，电芯企业深度参与的大多在一阶段，个别企业有向二阶段侵入的迹象；三阶段还没有看到有企业做出产品。

未来底盘的发展看起来非常诱人和有想象空间，但要想生存非常不容易，除了单纯的软件开发外，其他都涉及到重资产，否则就是单纯的设计公司，无法交付产品；Deepdrive从平台的划分来看，是希望将商业模式集中在“运输”这个角色，尤其是货运和公共交通，这个想法是可行的，问题在于谁去配合它？

CANOO是所有电底盘企业中走得最快的，也已经上市，直到目前它的商业模式仍然存疑，与现代等企业的技术咨询类合作，已经终止，这条路看起来行不通，至少对于想做大的企业来说是不明智的；CANOO回归到自己造车，推出类似共享出行服务类的方向上。

想在人的出行服务上分一杯羹，怕是要有大资金、大资源整合才能走得通，否则将大概率倒在黎明前的黑暗中；像无人驾驶一样，特殊领域的细分市场或许将是更快落地的好模式，在我看来，几乎所有机器人都能够被嫁接这种技术，这样未来底盘可以成为一个跨多领域的“使能”技术。

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