终于拿到新款雷克萨斯ES试驾车！这车开着是真舒坦

如果非要评选一个“40W级别轿车常青树”，我想雷克萨斯ES绝对能多票当选。虽然是属于二线豪华品牌阵营，但自ES上市以来，不仅终端售价坚挺而且一车难求，订单常常排到半年、一年之后，属实是极受消费者喜爱的“神车”。

就在今年8月，新款雷克萨斯ES正式上市，虽然只是中期改款，但对广大车友来说，也是一件大事。而且不论是展车还是试驾车，也是一直到10月份才陆续到达成都各大4S。于是本周，终于排上队，从四川中达雷克萨斯借到了新款ES试驾车。中期改款，好与不好，一试便知！

新款ES在外观上乍一看好像没怎么改动，但实际上在很多细节处有着非常细致的修改，再看第二眼，就能感受到新款ES带来的完全不一样的感觉和气场。

增加L型设计元素的全新纺锤形格栅，更加动感；更加紧凑的矩阵式LED远近光照明大灯，方正犀利，光芒璀璨；侧面车窗轮廓线条和腰线都更加锋利，营造了更强的肌肉感；配备18英寸降噪轮毂，整体舒适度更上层楼。

尾部倒三角形的全LED尾灯组宽阔锐利，拥有更强的冲击感，并且采用了隐藏式排气设计，整体更加优雅；另外，新款ES还采用了宽车身，轿跑风格的流线车顶设计，新增超音速铱泽银色及超音速流光金属色，给到了更多的个性化选择。

内饰部分大致没有变更，只是调整了中控屏幕的倾斜度，形成环抱式布局，更便于驾驶员操作，不会出现反光的情况。但ES能够给到的ANC主动降噪科技、Hybrid AcousticsTM混合动力降噪系统、双层降噪玻璃、半苯胺高级真皮座椅、墨染雅致胡桃木饰板或竹饰板、Mark Levinson®高级音响系统等配置，仍然能够一如既往带来五感上的极致舒适体验。

 

此次拿到的试驾车为ES300h，也就是拥有2.5L阿特金森循环发动机+强劲永磁同步电机的混动系统，能够提供最大131kW功率、221N·m扭矩、178（发动机）+120（电动机）马力。看到数据是不是要觉得不过如此？

 

但雷克萨斯的混动系统从来都不容小觑，配合电子无级变速系统，ES能够爆发出的潜力绝对超乎想象。

 

首先三种驾驶模式：ECO、Normal、Sport，每一种模式都能给到完全不同的体验。先说Sport模式，因为小编也是一拿到车就切换到了最强劲的运动模式，首先仪表盘跟着变成红色主题，运动感的感觉一下就上头了，再来一脚油门，嗬！不得了！推背感和声浪一个不少！

油门反应快得不像个自然吸气发动机，且非常顺滑，不存在顿一下才开始全力工作的情况，体验非常丝滑，那一瞬间安静和舒适都变成强劲和动感。方向盘指向精准，底盘紧凑，顶配车型甚至还提供悬架软硬调节功能，整体非常紧致有力，能够给到完完全全的运动操控体验。

 

切换回Normal模式，ES立马平静了下来，仿佛又穿上了手工定制的昂贵西装，变得优雅精致起来，整体的一个舒适性简直是照顾到了方方面面。至于ECO模式的力量，那自然就在于WLTC百公里综合油耗4.8L，作为一台长宽高尺寸分别为4875/1866/1447mm，轴距为2870mm的中大型轿车，这个油耗堪比小型车。而且别忘了，ES只用92号汽油，非常好养活。

 

刨除所谓的一线、二线之分，雷克萨斯ES的优势真的非常明显，同样的价格，购买ES能够得到最特别的设计、最安静舒适的内饰以及最经济的用车成本。这也就不难理解为什么ES常年无优惠无现车，却还有非常多的消费者愿意买单，为它等候。

 

说来说去，不过是因为它值。

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