开篇之前，我们先聊聊概念车这个概念，现在的车企经常会在一些车展或是某个合适的契机发布本品牌的概念车型。但首先，我们必须知道，概念车这个东西它本身就不是为了批量生产或是销售而设计的。
它的意义在于为了突出该品牌的某种技术，和其品牌的一些设计概念，所以概念车本身的设计方向，就是为了突出这个品牌的一些相应的品牌实力点，而实用性这一块其实并不会考虑在内。
同时，在设计这些概念车时，也是一定程度上反映了该汽车品牌对于他们旗下的车型未来的一些追求。而当这些概念车型真的能做到量产的时候，那就说明，这个品牌开始玩儿一些“花”的了。
就比如现在的名爵MG，他们的纯电概念跑车MG Cyberster的量产已经是提上日程了。
其实MG Cyberster的量产算是一个具有历史意义性的事件，因为它是汽车行业第一款由用户决定是否量产的跑车，并且是通过众筹共创的形式进行“意见采集”。
而众筹计划公布后，MG Cyberster的认筹速度也是令人咋舌，最后是提前了93天完成了众筹目标，并且还是远远超出了众筹的计划。
如果说众筹绝大多数为真实粉丝支持的话，那么还是可以看出MG用户的粉丝粘性还是非常不错的，即便不是，这也能看出一些MG汽车的品牌信心。当然其中众筹的具体详情倒是不用花太多精力去质疑一些什么，总之最后的结果是，MG Cyberster 确定量产。
当这样一款概念车确定量产后，那么它就可以慢慢的走进我们大众关注的视野了，就目前了解到有限的一些资料，笔者来做一些分享。
MG Cyberster以“猎风者”为设计语言，全新的前脸造型其实是看不出太多MG家族的影子，并且其格栅还演变为通向前轮的空气动力风道，让整个前脸在最大程度下呈现出最为低趴的姿态，简约而又神秘。
其实细心一点就会发现MG Cyberster的车灯看上去像是画上去的一般，实际上这是一个新的概念设计——“魅眼”动态交互大灯。
这组大灯会和实际驾驶场景联动，以拟人形态表达一些东西，并且在驾驶模式不同的情况下，表现也会不同，当然这是概念车上的东西，实际量产车型是否会将这种设计保留我们不得而知，不过也是可以报以期待的。
是的你没看错，名爵的这款纯电跑车，它还是敞篷的，并且还是纯正的欧式敞篷小跑车形态。其实MG的造车历史并不短，在1961年MG Midget上，车门轮廓随着侧面电镀条做了一个简单的转折，MG Cyberster则是继承了这一手法，门缝前沿如飞镖般指向光带的方向。
而整个侧面车身线条也十分流畅，说真的，遮挡掉MG的车标后，你能联想到的车型会不会是一些超豪华品牌的跑车？
车内细节就比较有意思了，不同于其他跑车的豪华轻奢路线，MG Cyberster还是把这款车定义成了中国年轻人的一辆“游戏伙伴”。
电竞风格的座舱，有的是3D游戏手柄式方向盘，有的是电竞玩法的车队模式，有的是零重力悬浮式座椅，总之能看到的一切元素，都是现在常规车型所不具备的。
但从实际销售的角度上来看，这样的设计无疑会把MG Cyberster的购买人群设下一些限制，最后的量产车型笔者认为会有一定程度的改动。
其他方面，MG Cyberster搭载了L3级别的智能驾驶系统，并且在电池方面是采用的中置电池仓的设计。这样的设计一方面是解放了底盘空间，让电动跑车同样实现低矮的姿态，同时也是便于驾驶者自行补能或换电。
同时，MG Cyberster搭载的是其自研的全新8层Hair-pin发卡电机，该电机拥有330KW(449PS)的超高功率，可以做到3秒破百的超高效率。
要知道保时捷的Taycan也只有Turbo和Turbo S版本可以做到3秒左右破百（分别为3.2秒和3秒），但其裸车（不包含选配）起售价格分别为150.8万与180.8万元。
所以这让我对MG Cyberster量产车型的定价也有了更大的好奇，不过量产车型能否保持这样的输出功率也是得持一定的期待值的。
除此之外，得益于升级版的无模组电池(CTP)技术，MG Cyberster的续航里程也是达到了惊人的800KM，哪怕日常打个几折，基础够大的情况下，续航表现也是能让人满意的。
写在最后：
MG Cyberster现有曝光的东西差不多就在上面了，当然这些都是概念车型所拥有的东西，实际量产车型一定是多多少少会和概念车型有所出入。比如说内饰设计，大灯设计，输出功率，续航表现等，都会受到终端定价的影响。
当然MG品牌旗下现有的全部车型最贵的也不过刚过20万，就看量产后的MG Cyberster车型是想用来拉高品牌形象，还是想赚取更多的潜在粉丝的青睐，就看最后的定价表现如何了。
而这样一款车型，据MG品牌的一些领导人所述，定价是会偏向“亲民”的，当然再亲民想要达成这款概念车型的百分之八十，我想也是不会太便宜的，所以你们认为这样一款车，定价多少你会为之买单呢？
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