很多时候，奥迪除了是德系三强的身份之外，还附带着另外一个标签——性价比最高的豪华车。
*图片拍摄地：运通奥迪大悦城店
同样的档次感，我价格低，配置足，设计好看，所以奥迪的销量常年都是不愁的。而现在，奥迪又推出了自己的第一台高性能电动车——奥迪 RS e-tron GT。
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加工于内卡苏姆工厂的奥迪 RS e-tron GT，有着三腔室的空悬、碳化物涂层的刹车以及后桥的两档变速箱......等等，这一套配置是不是看上去有点眼熟？是不是过分保时捷，过分Taycan了？
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没错，奥迪 RS e-tron GT与保时捷Taycan就是这样的兄弟关系，两辆车的硬件和底盘部分是高度一致的，而它们最大的区别就两点：第一肯定是价格，第二就是外观设计，所以你几乎可以戏称它为“换壳保时捷”。
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不过Taycan的外观设计其实相对来说会较为适合女生，它美丽精致、它秀外慧中。而奥迪 RS e-tron GT的外观设计会更加适合大男孩，溜背的线条优雅运动，车头的熏黑激进迷人。
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奥迪RS e-tron GT的车身数据为4989*1964mm*1390mm，轴距为2900mm，这样的比例几乎可以说是完美。它车身修长，线条优雅，不管是车外的视觉冲击用来跑山炫酷，还是车内的空间利用进行日常生活。这台奥迪RS e-tron GT都是可以轻松拿捏的。
所以它对于Taycan的优势不仅仅在于价格，也在于实用性，上一台我这样欣赏的车还是宝马的M3。
不过现在，是新能源车的天下了。
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早出为经典，而晚出则有优势，奥迪RS e-tron GT相比于Taycan，其实在各方面都是有所超越的。
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首先就是外观，从数据上我们可以看出，奥迪RS e-tron GT的车身高度很低，而宽度很宽，再加上车窗只占了车身的三分之一比例。
这样不论是哪个角度，给到消费者的感官就是：这车是真的够低，这也对得起它的高性能纯电跑车的定位，不仅如此，掀背、短悬长轴和奥迪独有的单框架格栅都得到了进一步的进化，这使得奥迪RS e-tron GT的风阻系数仅为0.24Cd，非常亮眼。
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而内饰奥迪RS e-tron GT与Taycan也是截然不同的两种风格，可能是这几年奥迪听到了市场上对于新能源车只知道放屏幕的诟病，所以在奥迪RS e-tron GT上你看到的内饰设计是更偏向于燃油车的。
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实体按键很多，整体的驾驶舱氛围也很有RS的feel，车内竞技座椅上，进门脚下，方向盘上，RS的元素非常显眼。相比于Taycan的几块大屏，这样的内饰设计会更偏向于日常使用，更专注、更实用、更方便。
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而为了让这样低趴的车身内拥有更多的乘坐空间，奥迪RS e-tron GT的电池组布局是给脚下让出了两块区域，实际我们在后排的时候也能发现脚下确实是有2个大坑的，乘坐的姿势相比于其他跑车会更为舒适惬意，还是非常贴心的。
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而单座赛车风格的虚拟座舱加上模拟声浪的加持，整体驾驶氛围特别浓厚，从网上看到的路透视频来说，奥迪RS e-tron GT的模拟声浪非常科幻，不同于Taycan的未来科幻感，它是集油车的声浪与电车的电流感于一体，体感极佳。
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其实对于奥迪的RS系列车型来说，性能表现才是立身之本，奥迪RS e-tron GT也不例外，现目前试驾车还没到，所以不能亲身体验非常可惜。
但它646马力和830牛·米的扭矩的数据表现就已经是RS家族史上最强的了，所以在这也是非常期待试驾车的到来，看看这款RS新秀能不能给我“人在前面跑，魂在后面追”的驾驶体验。
写在最后：
对于奥迪RS e-tron GT，我相信很多玩车发烧友都是极为期待的，期待它的驾驶感受，期待它的性能表现，当然也期待它的定价区间。
在国外奥迪RS e-tron GT的定价比Taycan的素车会再低上一些，加上保时捷高昂的选配的话，奥迪RS e-tron GT的性价比对比Taycan还是非常高的。
但就算抛开性价比不谈，奥迪RS e-tron GT的设计加性能也是足以让它在这个级别杀出一条血路的，毕竟这可是钢铁侠的座驾走进了现实，这样的存在，真的很难不打动人，现在就只能默默等待了。
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