在动力和颜值就是生命，动不动就拿加速成绩，划分三六九等的仿赛车款中，有一款奇葩，上市6年多甚至都懒得改款，甚至完美的避开了“性能”这个词。我们来聊一聊，在没有性能优势的情况下，仿赛GSX250R是怎样坚挺到现在的。
空白期，错位竞争
2016年10月，铃木GSX250R在重庆悦来国际博览中心发布。当时国内正是“水鸟热”时期，大多在忙着做ADV车型。国内能选的仿赛车型一只手都能数过来，除落地5万元的川崎忍者250外，250CC车型基本是空白。
只有雅马哈R15（23600元）和阿普利亚GPR150R（约2万）在撑场子。GSX250R当时定价约2.5万元。凭借双缸250cc跑车的定位，抓住了国内车友更偏爱双缸车的痛点，间接的击败了无极300RR。
在当时主流的负显仪表，一直沿用至今，已经有了些年代感。
全靠同行衬托
GSX250R搭载着GW250同款SOHC两气门双缸发动机的“小小R”，除外观有铃木“血统”外，并没有GSX车系的运动性的。178kg在250级别里并不算出色。没曾想同年贝纳利推出的飓风302，靠独家灌铅技术帮“小小R”遮了丑。
本田没来，川崎走了
2018年，凭着GW250积累的口碑，豪爵这个“巧媳妇”愣是靠那台双缸发动机配上不错的做工又大赚两年。川崎在国内发布了忍者400，本田还在玩190。
当时国内跑车市场基本就避不开GSX250R，那一年ABS版售价涨到了3万。
2019年，“小小R”标配了ABS系统，双版本时代结束，代号变为GSX250R-A。同年，国内传出铃木极客飒 SF 250引进国内的消息，但这一等就没了音信。
豪爵学到了铃木改款的精髓，换个版画就算升级了。
大人，时代变了
2022年，是国内新车爆发的一年，保守的豪爵也做出了尝试，推出了街车DR300，但那就是另一个故事了。
豪爵依然靠GSX250R在打江山，凭借做工和积累的口碑还能一战，但已经开始被定价接近的国产中排仿赛分走了一些用户。本以为，“小小R”势必要升级了。然而，事实只是降了价，换了版画。
GSX250R的成功是有些被神化的。虽然离不开豪爵品控的功劳，但是也离不开铃木的品牌影响力，生而逢时的发售时间和国内同行的“衬托”。“小小R”本身实力其实是不够看的。豪爵现在缺少的并不是谨慎，而是“冒险”和犯错。希望未来可以在玩乐车型市场，拿出让车友叫座的好车。
GSX250R参数：
排气量 248cc
缸径×冲程(mm) 53.5x55.2
压缩比 11.5:1
最大功率 18.4kW/8000rpm
最大扭力 23.4N.m/6500rpm
装备车重(kg) 178
座高(mm) 790
油箱容积 15L
悬挂形式 前正立式前叉 七段可调后单枪减震
制动系统(前) 290mm单碟Nissin双活塞卡钳
制动系统(后) 240mm单碟Nissin单活塞卡钳
轮胎(前) 110/80-17 (后) 140/70-17
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