还记得去年摩博会上凭借超高颜值惊艳四座的杰迪K750吗？这台目前为止国产最大排量的运动高性能仿赛于9月6日正式下线，并且很快将会量产市售。
济南杰迪机车销售有限公司董事长李继才先生发表讲话
他表示：目前是国内摩托车发展的重要转型时期，杰迪将以每年推出两到三款新车的速度，严把质量关，为摩友奉献更多高颜值且好玩的玩乐车型，除了已经亮相的K750以外，后续杰迪还将推出以K系列为代表的300级、500级仿赛车型，敬请期待！
杰迪K750与目前市售竞品车型有哪些不同？又具备怎样的优势？下面就跟随笔者的视角一起去探秘这台实车的具体表现...
超前的高颜值外观
K750的整车外观是由国内团队完全独立打造而来！并且实车版本最大限度的保留了原始的概念设计，拥有如此超前的设计理念和还原度实属不易！
这背后还有一个不为人知的故事，K750的外观设计是采用了双线并进制，同期由宝马设计师打造的另一个外观版本被杰迪团队推翻，坚持采用了国内团队的设计，从目前众多车友的反馈来看，是成功的！
全车最具辨识度当属前后的钻石切割型LED灯组，极具科幻与几何美感，前大灯两侧在启动时会伴有流水灯闪烁，并且量产版车身两侧还会有专属LOGO灯，整车视觉质感直接拉满。
而细节设计方面，可以看到K750的后座做了镂空的设计，先不提对于抵抗风阻的提升效果如何，至少从外观上对比市售的一众竞品车型，它更加具备纯正赛车的运动感。
据介绍，K750的外观设计语言是借鉴了星空科幻飞船的概念，整体风格偏冷酷的调性，全车采用多处的切割线条来修饰车身，并且前冲后翘，骑行三角更加激进战斗。
上图分别为170cm的女骑小姐姐和180cm的笔者座高演示，虽然K750的座高达到了810mm，都由于油箱与座椅连接处做了收窄处理，落坐后的实际体感并不高，两人均可以全脚掌着地，个子较小的车友也不用遗憾，K750量产车型将会有790mm的低座版供大家选择。
目前国产最大排量的仿赛
很多车友比较关心的是K750的动力平台是源于哪家？实际上它是由杰迪联合瑞士苏特SUTER（SUTER是一家专注于Moto GP、TT等高性能赛车领域研发的公司）共同研发的实际排量为730cc的双缸水冷八气门发动机，并且匹配的是博世电喷。
这台发动机已经运用在上市的同平台休旅车型傑750上，不过此次针对K750仿赛车型的定位，在最大功率（50.5 kw→60kw）和最大扭矩（67 N.m→70N.m）上都做了提升。
关于这台发动机的更多介绍「点击这里」详见牛摩网傑750测评：
国内同级唯一镁铝合金双翼梁车架
注意！K750采用的是国内首创的整体压铸成型的一体式镁铝合金双翼梁车架。
外观上，没有一处焊点的车架可以说是视觉上的享受，更重要的是赛道级别的整车车架能够保证高强度的驾驶需求，最大限度降低车重（车架仅9.3kg），提升车架抗疲劳度，吸收发动机和车架震动，从而有效提升整车的操控性能。
量产版的车型将分为单摇臂和双摇臂（后平叉仅7.2kg）两个版本，依然采用铝合金的材质，从制造成本上来看，杰迪是非常舍得下血本的。
顶级的车型配置
配置上，K750可以用豪华来形容，多功能TFT全彩仪表（导航、手机投屏、蓝牙连接）、标配胎压监测、无钥匙启动、KYB全可调倒置前减（进口）、Brembo径向卡钳配浮动碟盘、Brembo直推上泵、博世电喷及双通道ABS、倍耐力天使ANGEL GT和米其林 POWER 5轮胎（选配）等等，面对目前国产车型可以说难寻对手，当然如果后期能够再为其匹配上电子油门、牵引力控制等电控系统，面对进口车型也可以做到毫不逊色了。
除了上面提及的看得见的配置，在一些隐性的成本上同样值得我们关注，K750的座垫下侧和两边都做了镂空设计，这些都是需要重新开模打造的，同样的，线条复杂的外观覆盖件同样也需要全新的开模处理，包括细微之处的手把按键，视觉质感和手感都相当不错，也没有采用常见的配套通用件。
据介绍，仅K750的外观件开模成本就达到了千万级别，这背后可见杰迪此次对于这台车型的重视程度。
独特的车身结构设计
K750采用了KYB氮气弹簧后减+多连杆的悬挂结构，应对多场景的吸震需求，同时能够有效增强轮胎的贴地性，获得更强的抓地效果，兼顾了日常骑行舒适性和操控的需求。
此外K750还采用了一项三轴同芯的技术，即为发动机吊架、后平叉与车架为同一根轴承结构，极大的提升了车身的整体性，使得发动机和车架的震动得到有效抑制，同时进一步提升整车操控。
借着参与K750的下线活动机会，我们也近距离的参观了杰迪的新建工厂，该工厂占地113亩，规划总建筑面积8.5万平米，其中一期3.5万平米已建成投产，涵盖冲压焊接、机加工、涂装、总装四大工艺。
采用美国约克（YORK）冷暖中央空调主机、瑞士皓欧（HOVAL）高大空间单元室内送风系统；美国阿特拉斯（Atlas）微油静音空气动力系统，保证良好的恒温、恒湿、无尘的生产制造环境。
一流机加装配工艺
采用7台V570型日本马扎克（Mazak）立式高精度加工中心和1台日本马扎克5000L型卧式超高精度加工中心组成的自动机加工线。
发动机核心部件—箱体加工精度达1-2微米；
发动机箱体的关键螺栓孔，全部采用挤丝工艺，较传统的钻丝工艺，丝纹强度提高30%，大大提高了发动机的使用寿命，整车铝合金车架和后摇臂的加工精度不超过50微米。
发动机装配采用环形积放柔性线，规划机器人自动装配工作站，关键工序如合箱、缸头等均采用英格索兰两轴、四轴自动拧紧机。
整车装配采用西安新威尔全检线，对电喷系统、灯光、ABS制动系统等100%进行在线全检；配置全色谱灯光检测线。
通过简单的参考走访可以看到，杰迪机车是生产制造体系完善的企业，尤其是发动机、车架等关键部位，工厂具备完全独立自主的生产制造能力。
篇幅有限，更多关于杰迪机车的详细介绍「点击这里」详见：
由于试驾车辆和场地的限制，笔者也对K750做了一个简单的初体验，可以肯定的是，这台车的操控相较于同平台休旅车傑750是做了全新的调教，尤其是前后减震的表现更符合仿赛的驾驶习惯，0-7000转几乎没有震感，动力衔接也比较顺畅。
当然了譬如仪表UI界面显示数据不太直观、后牌照支架与后轮间隙略近，这些问题都会进行不断完善，期待市售车型的表现。
近几年国内仿赛市场热度一直居高不下，各家争相推出竞争力更强的产品加入内卷，有着多年的警用摩托车生产制造经验积累的杰迪实力不容小觑，后发制人的K750自身硬件更是傲视群雄，再经过厂家不断的调校和完善细节，笔者相信，这台高颜值的仿赛能够成功破局！
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